在北京进行常规路测试时，发现腾势D9 DM-i AWD（商品车）的前置驱动电机电压设定在660伏、最高转速16000转/分，中置刀片电池总成电压设定在614伏，甚至新状态的PTC控制模组的电压也被提升至在600伏。
新能源情报分析网评测组将围绕腾势D9 DM-i AWD全域600伏电压平台，正向开发的车型平台综合技术优势，展开全向研读和判定。
备注：后文简称腾势D9
1、全域600伏电压平台综合技术优势：
在7月份吐鲁番高温测试中，腾势D9技术验证车的外观状态确定了，但是内饰以及诸多分系统的控制策略正在进行标定。不过全车全部分系统的硬件状态已经得到最终确认。
在举升腾势D9后，清晰可见后置“3合1”电驱动系统的电压为600伏（红色区域），最高转速15000转/分（黄色区域）。当然，后置“3合1”电驱动系统最大输出功率为45千瓦，预示着前后驱动桥扭矩输出状态为“前重后轻”，以提升第2排“VIPERS”的舒适性为主，15000转/分的转速可以降低高速行驶时的电耗。
在10月份北京常规道路测试中，腾势D9为具备销售资格的商品车，但是不能从车身铭牌获取刀片电池电压等关键数据。唯有通过进行直流快充充电的测试，获得相关技术状态。
从充电桩端显示屏可见，腾势D9适配的刀片电池电压为614伏（红色区域）、材质为磷酸铁锂。由于进行充电测试时，环境温度为19-23摄氏度，电芯温度17摄氏度，刀片电池的热管理控制系统没有启动。
上图为腾势D9前置电驱动系统的铭牌，电压660伏、最高转速16000转/分。
需要注意的是，尽管采用腾势D9 DM-i AWD的名称，但是采用的是比亚迪DM-p混动架构。实际上，DM-i和DM-p的差异就围绕着是否设定后置“3合1”电驱动系统。而DM-i\p系统最关键的不仅是插混专用1.5/1.5T发动机，还有EHS超级电传动系统。