当电量降低至25%或者你设定的保电量时，腾势D9就会进入混合动力输出模式，这时候感觉系统对动力输出功率会有所限制，动力会感觉比纯电模式更弱一些。同时，发动机介入充电或驱动也会更明显，虽然发动机噪音控制的比较不错，但是发动机的振动还是会稍微明显一些，体验并不如纯电来的好。
我们在一周的体验过程中也顺便对它进行了纯电续航和充电进行了测试，腾势D9 DM-i的充电速度还不错，充电功率可以达到88kW，续航表现上从100%消耗至25%电量，总共行驶了138.1km，如果家里有充电条件建议多充电使用纯电，带来的体验效果更好。
动能回收部分，腾势D9的表现值得好评，它提供了两种标准和较大回收两种，两种回收都不会有太强的拖拽感，对车内乘员也有一个很好的体验。
底盘部分，腾势D9采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，比较特别的是它全系配备了FSD可变阻尼悬挂配置，这项配置倒是给腾势D9一个很好的可变体验，它有舒适和运动两种模式。
在日常用车中如果只有驾驶员或者只有前排乘客，建议将腾势D9的悬挂调整为舒适模式，这种模式下底盘不会太硬，路感也不会太强，乘坐体验会比较的好。
当你满载特别是第三排也有乘客时，将悬挂风格选择为运动模式较为合适，悬挂支撑更强，第三排乘客乘坐体感不会太晃导致头晕。
作为MPV，腾势D9的重心会比一般的SUV还要高一些，但是它的侧倾要比想象中还要好，在高速匝道上也能以较高的车速过弯，悬挂侧向支撑力非常强。
美中不足的是，当遇到烂路时腾势D9的表现会差强人意，悬挂会几乎不加过滤，所有振动都会直接传进车内。
转向方面，腾势D9的助力适中，虽然提供了舒适和运动选择，但是区别并不大，运动模式的助力会稍小一些。
车内才是重头戏
体验完动态，回过头来看看腾势D9的静态表现，从外观来看腾势D9会有一种浓浓的传统MPV风格，车头是大尺寸的镀铬格栅，车侧也是标准的MPV身材和造型。
当然，这种设计风格并没有错，腾势只不过想迎合大众目前对这类豪华MPV的审美，不过当其它对手推出不一样的豪华MPV造型后，两相对比就显得腾势传统了些。
值得注意的是，纯电版本的前格栅还要不一样，采用的是大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸，个人感觉还不如DM-i的前脸好看了。
腾势D9 DM-i的前脸有两个巨大的獠牙组成了π形状，加上旁边可点亮的日间行车灯，整体的格调还是有的。
车身侧面来看，标准的MPV造型，D柱造型倒是有不错的辨识度，整车的长度是达到了5250mm，轴距3110，尺寸是真的大。
车尾就比较平淡了，这也是目前所有MPV一样的操作，大平板配上特色的贯穿式尾灯就是差异。
相比外观，腾势D9的车内才是重头戏，虽然环抱式的中控台并不新鲜，但是它营造出来的氛围以及豪华感还是可以的。
真个中控台布局干净，悬浮式的大屏在中间位置，尺寸达到了15.6英寸，它并不像比亚迪可以支持旋转，实际旋转的用处并不大。
需要点赞的是腾势这套中控车机系统体验不错，它的布局更为干爽并且增加了可滑动的DOCK栏，操作上更为便利。
方向盘方面，腾势 D9 采用了常规的两幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域 ，它采用的是触控形式，实际体验效果并不如按键来的好。
在方向盘前方则是一个嵌入式的10.25英寸液晶仪表，风挡下还有W-HUD显示。
档把区域布局和比亚迪唐、汉类似，在按键区域提供了后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。
进入第二排，腾势D9还给二排提供了不错的娱乐，第二排拥有两个12.8 英寸的双头枕屏（低配和中低配为小桌板），整个屏幕的UI以及系统都与前排的中控屏幕相统一，不过UI布局上更偏向娱乐，支持独立唤醒、手机投屏、互联K歌、音乐娱乐、三屏互联、商务会议等等功能。