此外，先前比亚迪一直以“性价比”作为主要的发力，现在越来越意识到中高端市场的重要性，一直尝试冲高。比如说比亚迪旗下的高端子品牌腾势汽车，今年1-9月腾势汽车销量92568辆，腾势汽车旗下的MPV车型腾势D9连续9个月稳居30万以上豪华MPV的销量冠军。中高端等车型的布局，帮助比亚迪在利润表现上进一步上探，也成为比亚迪利润上涨不可忽视的重要因素之一。
比亚迪和特斯拉的“尺有所短，寸有所长”
比亚迪跟特斯拉战略的不同，决定了比亚迪在市场占有率上有着先天的优势。相比于特斯拉旗下只有Model 3和Model Y两款走量车型，以及经常缺货的Model S和Model X；比亚迪则是“子孙众多”，不仅有跑量的“现金奶牛”秦PLUS DM-i、海鸥、海豚，还有中端车型唐DM-i、宋 Pro DM-i、汉EV等，高端产品线也有腾势D9、仰望U8等，深入多种细分领域，做到了人群覆盖的最大化，将各类消费者一网打尽。
虽然比亚迪的利润持续在冲高，也有庞大的产品布局，但从品牌发展的层面来说也并不是高枕无忧的。首先以Q3来看，比亚迪的单车利润超过上半年的7500左右，单车盈利首次突破万元大关，但作为对比，特斯拉即使在销量下滑的趋势上，单车利润仍保持在2.5万元左右，和比亚迪的差距仍旧很大，如果比亚迪“薄利多销”的现状要想取得改变，需要努力的空间仍旧很大。
再来，比亚迪的“冲高”之路在这里仍需要打一个问号。曾经因为腾势D9的热销让很多人一度以为腾势稳了，但继腾势D9后的腾势N7和N8两款车的销量却远不及预期，腾势高层对这两款车的销量目标也是一降再降，但销量表现却仍旧未达预期目标。
目前，腾势N7的销量稳定在月均千台左右，9月份作为腾势N8的首个完整交付月，交付成绩也在千台左右，两款车型在市场上的表现并不出色。
除腾势外，比亚迪还在布局的仰望、方程豹等高端子品牌目前也仅发布了相关的车型，还未量产交付，未经市场检验，仍是前途未卜。比亚迪冲击高端市场对于它自身取得突破有着至关重要的意义，毕竟高端市场掌握了巨大的利润空间，但在这条路上，比亚迪仍有功课要做。