动力方面,Purosangue搭载6.5升V12自然吸气发动机。得益于机舱较好的空间,进排气、活塞行程、油道、冷却、凸轮轴等都进行了重新设计和优化,从而确保高效运行。其中,燃烧室提前点火源自F1技术,将在中低速提供更为充沛的扭矩。
至此,Purosangue最大功率725马力、峰值扭矩716牛·米,红线转速8250转/分。在发动机仅为2100转/分时,便可输出80%的峰值扭矩。
8挡双离合器变速箱位于车辆后部,加上前中置的发动机布局,实现了51:49的重量分配。同时,其安装高度降低了15毫米,换挡速度较7挡双离合器变速箱快18%,第8挡更利于巡航状态。
此外,在由48V电机参与的主动悬挂、8.0版车辆侧滑角控制系统(Side Slip Control)、ABS “evo”、四轮转向、四轮驱动等黑科技的加持下,轮胎将更加贴合地面,并确保任何工况下的动态表现。
还有哪些遗憾吗,车辆没有越野模式,大尺寸轮圈几乎没有适配的AT越野轮胎。Purosangue可是FUV,请把格局打开,带着四人上赛道难免不够优雅,最极限的路况也就是庄园里的“非铺装路面”而已。参考兰博基尼Urus上市三年、两万多辆的全球消费能力,法拉利这次绝对稳赢。