“任何‘技术正确’的报告，只能用在法庭上。用在重大事故缓和公众情绪上，只会引起更大反弹：态度不好”，一位资深汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，我们经常要面对“气囊为啥不打开”的问题，技术上的解释是不到气囊点火阀值，但车主和公众不买账。
很多时候，车企们详实的技术说明也会面临这样的情况。但这也恰恰说明了正确的“技术说明”的重要性。AITO汽车在“技术说明”中就舆论对问界新M7的几项质疑给予了详细的解释。
首先是关于自动紧急制动（AEB）为何没能生效，AITO汽车的解释是，问界M7 Plus并非智驾版车型，未搭载ADS 2.0，其具备的AEB功能工作范围是4~85km/h，但事故发生时车速高达115km/h，超出了AEB的工作范围。AITO汽车还表示，事故发生前的5分钟内，AEB曾有过两次制动操作，车辆均能正常减速。
第二是车辆起火的原因，核心结论是电池有没有自燃。AITO汽车回应称，起火的原因是道路养护车的坚硬结构入侵问界M7 Plus前机舱和座舱前排，切断了车辆线束，高温和短路线束火花导致车辆座舱前排左侧起火，火势逐渐蔓延至全车，动力电池包并未自燃；第三则是安全气囊的工作情况，关于这一点AITO汽车回应，安全气囊正常打开：根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。