落脚在新款问界M7身上，以真实路况为参考。新车预计能够在避让工地、占道等固定障碍，以及车前车辆并线、行人鬼探头等，中短距离移动障碍避让中，得到更好的体验。以此推导，新款问界M7的自动泊车功能应该也会得到升级，因为从逻辑上来看，自动泊车完全符合中短距离避障这个场景。当然，在缺乏激光雷达的情况下，车辆自主进行变道，以及高速通过高曲率道路时的驾驶辅助能力，还是会比较有限。简单来说，也就是自我车辆在进行不规则移动时，其摄像头和常规雷达对中长距离的识别和判定能力有限。不能为驾驶员提供媲美直道跟车时的驾驶辅助体验。
当然，激光雷达不仅仅是赋能智能驾驶。对华为而言，它还可以为底盘悬架的智能化，提供感知信息，也就是华为的途灵底盘技术。但在新款问界M7身上，即便是拥有激光雷达的高配车型，恐怕至少难以获得满血版的途灵底盘技术支持。因为从硬件角度来说，现款问界M7至少就缺乏空气悬架等执行硬件。除非新车的价格区间有明显调整，否则增加空气悬架的可能性并不大。再加上底盘结构由前麦弗逊悬架组成，这与空气悬架的加入，可以说是互为因果。从这个角度出发，或许新款问界M7的低配车型，会比高配车型，更具有升级后的性价比。
写在最后20多万元的售价，没有续航焦虑，还有阔绰的空间，这些是问界M7与理想L6可以共享的产品优势。至于能耗方面，在不更换增程器的情况下，提供单电机后驱的问界M7，至少提供了更低能耗的选项。更重要的是其在华为背书下的智能化表现，新款问界M7毫无疑问还将继续强化这点。而且在20多万元的价位，新车很有可能将迎合的重点，放在低配车型上，从而覆盖更多受众人群。