从硬件角度来说，现款的问界M7，也可以算是没有短板。11个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，以及1颗激光雷达。在20多万元级别的新能源车型中，说是无死角并不过分。不过在硬件层面，新款问界M7仍然有升级空间。这便是激光雷达的线程。现款问界M7搭载的还是126线激光雷达，而华为192线激光雷达已经实现装车，所以新车升级激光雷达的可能性极高。简单来说，线程越多，雷达感知到的数据越清晰、越丰富。也就能够提供更多的安全冗余。
但激光雷达毕竟只有高配才有，越接近20万元的门槛，想要获得激光雷达，在目前的成本条件下，依旧是相当困难的事情。那么低配的新款问界M7，会得到怎样的升级呢？这点其实可以参考已知的车型升级，以及华为ADS 3.0系统的发展方向来看。比如在智界S7最新的一轮OTA中，其ADS系统就针对主动避让障碍物、主动双闪提醒等功能进行了升级。另外，中控屏还可以提供3D视图，实现更大范围的感知，并传递给车内驾驶员。要知道，单颗激光雷达只能覆盖车前视角。也就是说，车辆能够对更大范围内的场景，实现清晰的模型反馈，主要就是纯视觉部分的技术得到了升级。
从这些升级的方向，我们可以归纳一下，就是立足于纯视觉技术方案，提供在短距离内的识别、判断以及执行效果。当然，华为并非完全意义上的纯视觉，因为毫米波雷达的存在。而且在ADS 3.0中，华为还将配备4D毫米波雷达。而毫米波雷达，理论上可以覆盖约250米的探测距离，这几乎与华为192线激光雷达持平。当然，两者的特性使得互相不可能是平替的关系。但毫米波雷达的成熟使用，对于没有激光雷达的低配车型而言，能够为摄像头的纯视觉判断，提供更多依据。
落脚在新款问界M7身上，以真实路况为参考。新车预计能够在避让工地、占道等固定障碍，以及车前车辆并线、行人鬼探头等，中短距离移动障碍避让中，得到更好的体验。以此推导，新款问界M7的自动泊车功能应该也会得到升级，因为从逻辑上来看，自动泊车完全符合中短距离避障这个场景。当然，在缺乏激光雷达的情况下，车辆自主进行变道，以及高速通过高曲率道路时的驾驶辅助能力，还是会比较有限。简单来说，也就是自我车辆在进行不规则移动时，其摄像头和常规雷达对中长距离的识别和判定能力有限。不能为驾驶员提供媲美直道跟车时的驾驶辅助体验。
当然，激光雷达不仅仅是赋能智能驾驶。对华为而言，它还可以为底盘悬架的智能化，提供感知信息，也就是华为的途灵底盘技术。但在新款问界M7身上，即便是拥有激光雷达的高配车型，恐怕至少难以获得满血版的途灵底盘技术支持。因为从硬件角度来说，现款问界M7至少就缺乏空气悬架等执行硬件。除非新车的价格区间有明显调整，否则增加空气悬架的可能性并不大。再加上底盘结构由前麦弗逊悬架组成，这与空气悬架的加入，可以说是互为因果。从这个角度出发，或许新款问界M7的低配车型，会比高配车型，更具有升级后的性价比。