12月14日，宝马集团官方披露消息称，其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市已正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，并在适当时机推出搭载L3自动驾驶功能的产品。
12月18日，奔驰和智己汽车同时宣布获得L3级自动驾驶测试牌照，分别获准在北京以及上海相关指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。
12月21日晚，极狐汽车发布消息称已经成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。
截至目前为止，北京、上海和重庆三地，总共包括深蓝、阿维塔、奔驰、宝马、智己和极狐六家车企率先拿到L3级自动驾驶测试牌照。
另外，广汽埃安此前也透露已经在申报工信部L3试点，埃安旗下的昊铂HT有望成为第一批获得L3级自动驾驶的车型。蔚来、赛力斯等车企也都有意开展相关试点，并进行了申报。
新势力城市NOA“开城大战”，L2迈向L3的最后一卷
城市NOA被视为是L2++级，即无限接近L3的辅助驾驶。如果NOA还没开始落地，L3就无从谈起了。今年下半年，头部新势力们开始纷纷公布自己的城市NOA落地规划。虽然还没有正式拿到L3级自动驾驶测试牌照，但L2级辅助驾驶的最后一场内卷战已经打响。但是这一战并不好打。
在自动驾驶领域一直具有领先优势的小鹏汽车，此前披露的计划是在今年12月底，小鹏XNGP将开放至50个城市。目前已知落地的有25城，理论上能够完成年底开放50城的目标，但是城市选择已经从一线城市过渡到了长三角地区的县级行政单位。2024年，小鹏会将轻地图XNGP覆盖全国。
理想汽车则在城市NOA的目标上“反复横跳”，甚至遭到了用户的吐槽。从最开始的年底前完成100个城市的落地；到后来将“城市NOA”改成“通勤NOA”，并宣布年底全国可用；再往后理想又将目标改成了“全场景智能驾驶NOA”，并称到12月100城可用。
华为此前高调宣布自家的华为城市NCA将会在年底实现全国可用，不过目前为止华为还没有正式宣布已经达成目标，已经落地的城市目前只有北上广等六个城市。蔚来的计划是在今年年底前，完成25万公里的城区领航路线验证，遍布200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，超过230座城市。
不能忽视的还有一个小米汽车，虽然小米的首款车型尚未发布，但据业内人士称，主打科技的小米首款车型或许将会是出道即巅峰，直接带上全国NOA功能。
L3自动驾驶会成为影响购车的重要因素吗？
虽然，作为一个老司机，笔者对自动驾驶的兴趣并没有达到“非要不可”的程度，但毫无疑问的是，智驾功能正在成为消费者购车的一个重要考虑因素。
一个最典型的例子是问界M7的热销，该车上市仅25天即收获大定5万台，其最大卖点之一就是搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东曾经透露过，有7成的问界M7 MAX版本客户选装了华为的ADS高阶智能驾包。换句话说，正是智驾带动了问界M7的大卖。