一方面，对于前方障碍物的识别，尤其是静止的障碍物的识别，一直是一个难题。目前，作为唯一一个被推出的L3级别的自动驾驶产品，奔驰Drive Pilot将自己的时速限定在60km/h以内，就是为了避免因为车速过快，导致和前方车辆发生碰撞的情况发生。此外，天气情况也会让AEB对前方障碍物的识别产生一定的影响。
另一方面，AEB的参数设置也有一定的讲究。当AEB触发门槛设置较低，那么AEB就会频繁起作用。这样虽然能够避免和前车发生碰撞，但是也会让驾乘人员的乘坐舒适性大幅降低，同时也会极大地增加后方车辆追尾的可能性。而如果AEB触发门槛较高，那么就很有可能在发现前方的障碍物时，无法及时启动AEB，导致碰撞事故依然发生。
特斯拉FSD效应不容小觑
随着4月底马斯克旋风访华，特斯拉FSD进入中国市场的障碍基本已经被扫清。对于包括华为在内的在国内以智能驾驶见长的公司来说，将面临新的挑战。
和国内的AEB方案或者整体智驾方案相比，特斯拉FSD虽然只是采用纯视觉方案，但是其基于神经网络打造的智能驾驶意味着特斯拉的智驾方案不需要对每一个工况或者场景来提前输入到自动驾驶软件代码中。相反，特斯拉可以凭借过往积累海量的真实道路场景数据来对各种突发状况进行自动应对，并选择最好的解决方案。在这种情况下，特斯拉的AEB能否带来更好的体验，最大程度避免AEB不起作用导致碰撞情况的发生值得期待。
△特斯拉FSD对国内的智驾方案将是不容小觑的竞争对手
2019年，特斯拉在上海超级工厂的落地，在国内新能源汽车市场起到了鲇鱼效应。国内无论是新势力还是传统车企，在打造电动车上都以特斯拉作为主要对标。大家你追我赶，促成如今国产电动车在海外市场上的巨大领先优势。同时，特斯拉也带动了国内电动车相关零部件产业链的整体升级，为中国汽车零部件企业获得更多的跨国车企订单也是打下了坚实的基础。如今特斯拉FSD自动驾驶有望获准进入国内市场，虽然会让国内的相关智能驾驶解决方案面临一定的挑战，但是从长远来看，也有望激励我们自己的智驾方案，并最终在全球自动驾驶舞台上占据一席之地。