汽车在100多年的发展历程中，形成了很多防止误操作的设计，比如手动挡要按下去才能挂倒挡，自动挡要踩着刹车才能启动等。纵然现在的新能源和智能驾驶车辆已经拥有众多强大的功能，但如果不能防止误操作，如果不能在各种极端突发情况下最大限度保证司乘人员安全，那何谓“遥遥领先”？何谓“50万以内最好”或者“500万以内最好呢”？
销量好，意味着完成了从产品到商品惊险的一跳，但对于汽车这种商品来说，更大的考验还在后面。
“火烧连营”太可怕
苹果、华为、小米都是智能手机巨头，苹果启动汽车项目最早，2014年启动，却在10年后的2024年叫停；华为则坚持不亲自下场造车，而是通过不同业务模式来与车企合作造车。小米是手机品牌中，唯一一个亲自造车并且推向市场的企业。
从现在来说，小米造车获得了巨大的成功，不但收获了汽车行业最大的流量，也收获了巨大的订单，成为汽车行业上市销量增长最快的品牌，SU7也是增长最快的车型。
但流量既可以抬高品牌，也可能反噬品牌。2023年，我国共发生道路交通事故175万起，死亡人数达到50万人，平均一天就有4795起事故， 1370人死亡。这么多机动车事故，为何单单问界M7运城事故就上了如此多的热搜呢？这是因为，问界有太多的关注度：问界与华为有关，问界是热销车型，问界遥遥领先。
小米现在的热度，比问界更大。小米SU7正式发布28天后锁单量75723台，交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。
汽车事故率是客观存在的，小米的保费比同等价位的车更贵，这是保险公司针对自身风险做出的评估。车需要有保险，那造车的企业是不是也需要更“保险”些？小米，是不是也应该从问界M7事故中吸取到教训，为小米各业务间设置防火墙，以防小米汽车遇到事故后，导致影响其他小米的品牌甚至是其他产品呢？