4月28日，AITO汽车官方微博针对这起事故做出回应，表示“该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。”
不过这份简短的声明并没能回答所有网友的质疑。4月28日下午，有媒体报道称问界声明事发车型是入门的非智驾版，并没有使用华为智驾系统，而是采用了博世的智驾方案。而后又流传出一张博世的声明截图，表示“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。不过在双方的官方微博都没有找到相关的微博内容。
经过搜索发现，问界M7PLUS的智驾方案并未公布具体的供应商，而业内做智驾的企业其实不在少数，包括地平线、Freetech等。车评人吴佩在个人社交平台表示“如果博世说M7不是他供货的话，那就是Freetech了，福瑞泰克做视觉、雷达、域控制器这些硬件，也做解决方案。问界M7高配用的是华为的解决方案，低配早期用的是博世，后来开放第二家进入，Freetech拿下了这个标。具体的事故现场我不了解，以专家发布为准，我只是补充一些边角料知识。”
早在去年11月，华为余承东就与小鹏汽车何小鹏就AEB高速刹停能力有过争论，让更多人了解到了AEB，也树立了问界品牌AEB“遥遥领先”的形象。在后续的问界M9发布会上，余承东更是表示华为智驾的AEB功能工作时速范围扩大至4-130km/h，部分场景下的刹停时速从90km/h提升至120km/h，能力提升幅度达33%。