在我看来NSX混动化的弊端除了乏善可陈的声浪，还有一个缺点，那就是电机完全抹平和掩盖了NSX作为一个超跑应有的性格。整个加速过程太过平顺连贯，没有任何的戏剧性。踩下油门踏板除了声浪和G值的变化之外，我很难和NSX建立起亲密的情感联结。当然了，这种特性有可能是优点，也有可能是缺点，取决于你是哪种人。
把C8调到赛道模式，C8的变化如汽车人变身一般，所有驾驶者的输入点都会变得更加锐利。C8的底盘调教和NSX惊人的相似，只是车头的指向和车身的响应比NSX会稍微迟钝一点。
在赛道上驾驶C8首先能感受到的就是C8的车身姿态控制好到简直令人上瘾，侧倾抑制几乎和NSX一样好。车在激烈过弯时非常的稳，减震器和弹簧都仿佛硬如磐石，可是在应对赛道上的各种颠簸不平时C8都能从容化解，同时保留必要的沟通感。这种感觉很难形容，整个车就像魔毯一样吸在赛道上贴地飞行，这就是电磁悬架一直在扫面路况并实时调整的结果。
刹车入弯的时候感觉车尾和车头都非常灵活，很乐意改变方向的同时又很稳。
C8的PTM（性能牵引力管理系统)集成了牵引力控制和车身稳定系统以及MRC电磁悬挂来实时帮助驾驶员更快的过弯。这套电子辅助程序非常神奇，调到第四级之后，在弯中给油它会让车身轻微rotate帮我过弯。PTM就像一个老赛车手一样，让我在赛道上尽情玩耍的同时又会贴心地保护着我。
