要说，752公里的续航里程已经完全没有续航焦虑了。但更值得一提的是，在全程的试驾过程中，奔驰EQE的续航里程可以做到“所见即所得”，实际行驶里程和表显消耗里程几乎可以做到1:1。相比于大多数纯电车型提供电池百分比和单一续航里程计算不同，奔驰EQE提供了3种不同的剩余续航里程测算标准。车辆可根据胎压、驾驶模式、动能回收力度、实时气温，甚至不同驾驶员的驾驶习惯等多项条件精准测算剩余续航里程。如果你对驾驶技术信心十足，大可相信最长计算里程。若还有担心，最短续航里程也完全可以让你心里写下“放心”两字。
别人抄不会的驾控感
当电机取代发动机，当瞬间释放的电能取代自然做功的机械能，就意味着驾驶乐趣这事已经从之前的国宴水平降低至了肯德基似的快餐。不知各位发现没有，动不动就“媲美百万级”的新势力压根不会拿驾驶来营销，因为就算给它台样车，它们也抄不会。
但奔驰还是奔驰，EQE虽然转为电驱，但它并没有失去驾控的灵魂，这让我在一台纯电车型上也可以体会到回归驾驶本源的感受。你也可以简单理解成我们曾经在燃油车时代提及的“德味”，一种久违的机械精密感。底盘的质感是检验一台车高级与否最直接的方式。别来不来就用空气悬架当遮羞布使，能在纯粹的机械悬架上调出空气悬架的质感，全球恐怕没有几家。