根据尼古拉斯·奥托发明的四冲程原理工作的热机被称为“奥托发动机”，这个术语可以追溯到德国工程师协会在1936年提出的建议，并在1946年的DIN No.1940中首次正式使用。现在，让我们看看一个新的术语“Opferrippe”能否名垂青史。
在这个倡导电动化出行的时代，新的概念总是层出不穷。“Opferrippe”的字面意思是可以被牺牲掉的肋骨——什么意思？其实它指的是一种保护性的结构措施，具体是指车身底部的塑料护板，也就是锂电池组最外层的防护结构。车辆行驶在恶劣路况时，地面上的障碍物会首先碰到塑料防护板上肋条状的结构加强筋，当这些“肋条”刮蹭到障碍物时会发出明显的声响，提醒驾驶者及时停下车查看，从而避免车底的电池组受损。奔驰EQE就是采用了这种结构的电池护板。
EQE和EQS一样，采用相同的“滑板基座”，也就是将电池组安装在车辆的前后桥之间。但由于EQE轴距比EQS短，所以前后桥之间只能容纳10个电池模块，而不是EQS车上的12个。这意味着，经过精心改良并带防撞保护的电池，其最大容量只能达到90.56千瓦时（精确到小数点后2位！这就是梅赛德斯的风格）。这块质保期为10年或25万公里的电池组就在我们家门口的工厂赫德尔芬恩生产，其钴含量小于10%。由于系统电压环境不同，EQE直流快充功率最高可达170千瓦，而不是EQS的200千瓦。很明显，这种安排是为了证明EQS定价高的合理性。
