例如，集度 ROBO-01 的摄像头有 7 颗是 800 万像素，夏一平称之所以上这个高配置的硬件还是为了确保安全，集度作为一家初创公司，宁愿有过冗余，也不能因感知质量不理想而导致出现危险状况的发生。将来算法能力上去了，对硬件要求不是那么高了，自然会减少硬件，或者是降低规格。
智能驾驶的进展是集度团队最引以为豪的事情，成立 600 余天，集度已经实现了双域融通的路测。所谓双域融通指的是高速域与城市域的打通。而集度此前也展示过一段自动驾驶的实测视频，测试范围包含封闭道路与城市开放道路，而功能则涵盖了城市无保护左转等典型场景。
而提到集度的智能驾驶能力，我们就不得不提百度 Apollo 在这一行业的积累。百度 Apollo 是国内再早开启自动驾驶研发与 Robotaxi 运营的公司之一，发展至今，已有涵盖了融合激光雷达的 Robotaxi 路线，也有主打纯视觉感知的 Apollo Lite。
但是百度 Apollo 最大的问题在于量产能力，在用户看来，这是一个「只开花不见结果子」的公司，衡量自动驾驶最重要的维度还是量产能力与体验。例如，华为 ADS 上车极狐，已经实现了城市 NCA 的功能推送。但用户目前能体验到的百度自动驾驶产品，仅有限定区域内的 Robotaxi。
现在外界对集度最大的期望是，集度能否完美承接百度在自动驾驶行业多年的发展结果。而在采访中，夏一平也表示，集度和百度的智驾团队是有融合的，并非孤零零地发展。但是功能定义等关键决策均是集度自己做，言下之意是，集度负责整体的方向，例如功能需求和表现，双方更多还是在算法上融合发展，抱团取暖。
来得究竟晚不晚？
2023 年三季度才能交付第一款车，在很多人看来，集度已经来晚了。
而夏一平也不止一次被问及类似的问题。在夏一平看来，新势力在前一段时间内的竞争，更多是在三电层面，例如各家的电子电气架构是否够强大。但是第二阶段，大家比拼的是智能化，例如智能座舱、驾驶的水平。
同时，夏一平也称，集度现在造的车也能做到 3s 级别的加速，也能做到 600 公里的续航，其他车企能做到的，集度也都有。但是智能电动车下半场（智能化）的竞争，才刚刚开始。
夏一平说的话不无道理，吉利本身就是集度汽车的股东，双方合力打造一台高水准的电动车去市场竞争，倒也无可厚非。但是最关键的是，集度能否兑现发布会上的 Flag？
试想一下，与极氪 001 共生的集度 ROBO-01，价格压到三十万区间、搭载 8295 芯片，交互能力较新势力上一个台阶、车辆交付就能实现城市 NOA。你还会说它来晚了吗？
后面几点需要等到明年三季度交付才能验证，至于价格，我们可以期待一个月后的广州车展。
夏一平采访重点内容
在发布会后，我们也得到了采访 CEO 夏一平的机会，每当记者提出问题，夏一平都能侃侃而答，能够看出来，对于市场和产品，夏一平都有不少观察和思考。
为什么 ROBO-01 目前只有限定版？
夏一平：更多是个策略，因为目前集度还是创业公司，在早期需要给大众理念上的灌输。大众版车型价格在广州车展发布。
集度走直营吗？还是后期采用经销商 + 自营？
目前是直营模式，因为对品牌有要求。
怎么看待目前的市场，集度来得晚不晚？
晚肯定是晚的，但是是相对的晚，因为目前市场容量空间还很大。每年百万级的增长，对集度来说，能不能赶上更重要。前一波电动化把产品拉的很平，我们（集度）目前也能发一个百公里 3s、续航 600 公里的车，现在的产品同质化严重，但是智能化层面的竞争才刚开始。目前产品的中心是智能化的体验，包括座舱和智驾，集度对软件的要求还是很高的。
集度的研发体系和优势是什么？
集度目前 2,040 人，70% 是软件工程师。我们的电子电气是行业最高级的，所有的东西都是双冗余。现在做的软件，很多都在为下一代平台做准备，集度的座舱能够调动任何智驾的功能。
另外百度一直都有超算平台，不是现在才开始做的。特斯拉有 DOJO，百度也有自己超算中心，百度这类软件公司进入领域天生就是有优势的。
新势力已经有城市 NOA 了，集怎么应对竞争？
现在还没功能能够体验，但是确定的是很多东西都是 Robotaxi 上来的，接近 L4 的能力做智能驾驶这件事。去年 9 月，就已经在 simucar 上跑出双域融通的功能了。
目前功能层面确定的是：集度智驾开箱即用，量产车有了就可以进行体验智能驾驶，预计在年内。另外，集度的车型一出来就是多域融合的。
量产车能达到限定版多少智驾能力？
集度是全系标配、开箱即用，很多功能别人是收费的，但是在我们看来如果简单是不收费的，高阶的功能可能是收费的。
软件研发进度怎么样，产能规划体系跑通了吗？
软件进度的话，智能座舱/驾驶大概是 70-80% 的进度。我们 VP 车下线，软件灌输进去 1.5 小时就可以跑了，这在行业是比较少的。明年的销量、零部件量已经定好了。量产准备已经跑通了，毕竟很多供货周期是 12 个月左右。
成功的定义，目标是什么？
目前来看，车造出来不是成功，品牌好、软件好还不行，月销一万辆以上才能说阶段成功。我（夏一平）对设计抓的很严，去的最多地方就是设计评审室。下一阶段重要的事情是品牌、销售、服务体系的搭建。
现在对汽车机器人的理解理念有无变化？这样的理念帮助你个人和集度做成了什么事情？
一个观念，机器人不一定是双足的。机器人也可以是汽车形态，所以现阶段汽车机器人更重要的是交互，尤其是语音，因为现阶段不能造一个平板去戳，语音的意义不亚于自动驾驶，而且研发难度不亚于自动驾驶。自由的行走和感知是永远需要长期迭代的，长时间在外部环境下共存的话，长期的迭代是非常重要的。自然交流、自由行走、自我成长。
现阶段的交互都很简答，指令性的，想要在自然中长期成长，在本地的计算能力是很重要的。所以汽车机器人这样的概念下，自然交流是非常重要的。其次是自由行走，自动驾驶非常重要，所以即便低配也不会做个普通的 L2++。核心的竞争力还是对芯片、算法能力的驾驭。
城市级智能驾驶走的什么路线？更广的高精地图还是重感知？
现阶段离开高精地图还不太现实，百度已经拿到（审批）六个城市的高精地图，包括广州深圳，明年车交付功能就 ready 了。但是长期来看，对于高精度地图的依赖肯定是轻量化的地图，与视觉形成互补，例如关键地点用高精度地图信息作补充。
从发展来看，国家也会有序放开高精地图审批，另一方面，技术的发展也会提升整体的能力，比如说 BEV、Transformer 的发展等等。AI 最美的地方就是在于能够赋予不断成长的能力，集度现在已经解决了很多城市上的 case。
发布车辆的计划
广州车展会有进一步的产品释放，同时会开放小订。
团队规模和构成
目前 2,040 人，软件的人才是一大半的，量产交付时间明年 Q3，销售体系已经搭建。
自动驾驶的更新周期是怎样的？
目前的周期是一周一迭代，集度和 Apollo 团队是非常融合的，并非两个孤零零的团队，在算法是共享的，目标是一致的。
对摄像头规格采用（7 个 800 万像素）的问题。
我们会看场景库，很多地方不需要加激光雷达，但是有了之后会更有利。上了很多硬件，本质上还是为了保障安全，硬件不是越高越好，但是要和算法匹配上。
或许有一天算法能力上来了，集度减硬件或者降低对硬件的要求，也是可能的，比方说摄像头从 800 万像素降低到 500 万、300 万等等。但是现阶段，作为早期起步公司，还是要保障安全，宁愿做过分冗余，也要保障安全。
600 天来的困难有哪些
挑战有很多，一开始人不够，加上缺芯、疫情等外部环境，对公司的影响还是很大。成都限电，集度派人去成都供应商盯着，一有电立马申请先给集度供货。另外搭建团队也有挑战，作为初创公司，要把不同背景的人融合在一起。
关于智能化和创新
长期以来，汽车智能化的水平甚至要要落后智能家电，所以不需要教育用户，很多配置的学习成本很低，例如 U 型方向盘，我两天适应了 U 型方向盘。从发展来讲，圆形方向盘其实还是有遮挡视野等缺点，体验是不好的。而且智能化东西是一旦用了就回不去了。现在很多东西操作还是太繁琐了，能 3 步解决的不要 5 步，人一定会为懒买单的。