在EV君看来，两厢跨界车对于智能电动汽车来说有几大天然优势。一是车身高度介于轿车和SUV之间，有利于动力电池的布置，不会影响车内纵向空间；二是实用性较高，开口更大的后尾门对于未来定义为出行工具的产品，需要一定的便利性；最后还有审美和三电、智能硬件的布局因素，中大型跨界车的气场天然很足，对于各种电驱动的形式以及可能会更多的智能传感硬件存在，更容易灵活的布置。
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与概念车相比，新车前脸视觉元素基本一致，无格栅的一体化前脸通过一道环形灯带和几道立体线条营造出了丰富的层次和力量感。两侧的外后视镜受法规影响，由电子流媒体变为实体样式。
概念车机盖两侧的“跳灯式”激光雷达，被移动到了大灯组位置，融入的非常完美，看起来整体感更好，更和谐。ROBO-01探月限定版搭载了两颗禾赛128线激光雷达，单颗水平视场角为120°，可以覆盖车辆正前方180°范围。
除了两颗激光雷达外，新车还有12颗视觉摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达在内的共计34个传感设备，负责指挥支配它们的，是两颗英伟达Orin X智驾芯片，总算力508 TOPS。
ROBO-01探月限定版车外设计了很多的灯光元素，这些光源不只为了炫酷的效果和营造未来感，还是实实在在的交互手段。
以AI像素智能大灯为例，其可以通过车内软件自定义编程，显示出个性化的灯效和图形、文字等效果。
此外全车的灯组绝非割裂的个体，还可以在多种工况下协同配合。如转向时前后贯穿灯带可以同步显示流水效果、充电时灯组显示为绿色、进入智能驾驶辅助模式时灯组显示为紫色等等。
ROBO-01探月限定版侧面看起来非常运动，车顶和腰线分别向后呈下压和上扬态势，共同“挤压”出了一个非常紧致的车尾。概念车上非常夸张的开门方式，来到量产版本上有所收敛，不过全车无实体车门把手采用触控电动开门的方式，还是足够吸睛了。