他直言，当前大家把自动驾驶、智能驾驶当做了一个营销的噱头，而不是一个真正的产品卖点，无论是所谓的NOP还是NGP，一方面不是标配，一些号称做自动驾驶的车型，30万元价格的入门版车型都不配备自动驾驶，不带激光雷达；另一方面自动驾驶使用率和覆盖率太低，一年行驶两万公里，能用到NOP的情况不到10%，“花几万块，消费者10%都用不到，这不合理”。
集度要做的是“开箱即用”，而且使用率要达到60%-70%，随后再不断迭代升级。
对于行业当前宣传的自动驾驶接管率，夏一平认为是误区，自动驾驶的衡量标准应该是使用率和场景覆盖度，而不是接管率，“我们现在要做的事情是让用户在一年两万公里的平均行驶里程中，至少有70%的场景是可以被覆盖的，特殊复杂场景该让用户接管就接管，以安全为导向，不过要做好体验，别让用户接管的胆战心惊”。
至于目前大部分新势力已经做得不错的智能座舱，夏一平也有绝对自信，他表示集度是高通8295芯片的首发品牌，而这块芯片的很大能力在AI方面，是第一次把大算力的AI引入座舱，但如果背后不是一个AI公司，AI就没办法用，集度能够把8295的能力运用到极致。
成本和价格自信：高性价比产品无惧价格战
夏一平对集度产品智能化的自信是溢于言表的，当然集度的产品到底如何，还需要等产品正式交付后，消费者给出评价，但摆在让消费者下单前的其中一个挑战是定价，在特斯拉开启的这轮价格战中，如何定价是所有后来者必须考量的问题。
对于这个问题，夏一平依然表现得云淡风轻，他强调特斯拉降价是产品力的严重下滑，集度在智能化综合体验方面超过特斯拉，而且ROBO-01探月限定版（39.98万元）的定价非常有竞争力，而后续其他版本的定价也很有惊喜，这得益于企业的成本控制能力，“这是核心的竞争力，就像特斯拉到今年降了这么大的幅度，还保持足够高的毛利率一样”。
所谓的成本控制能力，夏一平并没有详细解读，但从其对企业组织架构的介绍来看，集度是一家矩阵型的企业，公司内部不是以岗定人，而是以人定岗，整体是强OKR导向的，并且公司调整速度非常快，能够针对不同阶段发展目标迅速调整组织架构。