对此，集度CEO夏一平在活动后的采访中表现的很淡定，毫无后来者的压力，反而颇有“颠覆者”的锐气，并犀利指明“特斯拉降价是产品力严重下滑”、“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行”、“集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”……
攻击性十足，总结夏一平的发言来看，支撑集度如此高调“开炮”的是企业的三重自信。
技术和产品自信：对手一个能打的都没有？
众所周知，集度主打的是智能化，包括智能座舱和智能驾驶两方面，而现阶段，消费者对智能座舱感知较强，对于智能驾驶，则表现为厂家大力宣传，但消费者“消费意愿”不强的情况。
智能驾驶“叫好不叫座”的现状，会对全系车型标配激光雷达等智能驾驶硬件，并以此为卖点的集度带来怎样的影响呢？
对此，夏一平表示并不担心，他表示，当前行业自动驾驶用户端体验不好，是友商的技术实力不行，而集度在这方面很有自信，集度要告诉大家，什么是面向用户端的自动驾驶体验的好的标准。
他直言，当前大家把自动驾驶、智能驾驶当做了一个营销的噱头，而不是一个真正的产品卖点，无论是所谓的NOP还是NGP，一方面不是标配，一些号称做自动驾驶的车型，30万元价格的入门版车型都不配备自动驾驶，不带激光雷达；另一方面自动驾驶使用率和覆盖率太低，一年行驶两万公里，能用到NOP的情况不到10%，“花几万块，消费者10%都用不到，这不合理”。
集度要做的是“开箱即用”，而且使用率要达到60%-70%，随后再不断迭代升级。
对于行业当前宣传的自动驾驶接管率，夏一平认为是误区，自动驾驶的衡量标准应该是使用率和场景覆盖度，而不是接管率，“我们现在要做的事情是让用户在一年两万公里的平均行驶里程中，至少有70%的场景是可以被覆盖的，特殊复杂场景该让用户接管就接管，以安全为导向，不过要做好体验，别让用户接管的胆战心惊”。
至于目前大部分新势力已经做得不错的智能座舱，夏一平也有绝对自信，他表示集度是高通8295芯片的首发品牌，而这块芯片的很大能力在AI方面，是第一次把大算力的AI引入座舱，但如果背后不是一个AI公司，AI就没办法用，集度能够把8295的能力运用到极致。
成本和价格自信：高性价比产品无惧价格战
夏一平对集度产品智能化的自信是溢于言表的，当然集度的产品到底如何，还需要等产品正式交付后，消费者给出评价，但摆在让消费者下单前的其中一个挑战是定价，在特斯拉开启的这轮价格战中，如何定价是所有后来者必须考量的问题。
对于这个问题，夏一平依然表现得云淡风轻，他强调特斯拉降价是产品力的严重下滑，集度在智能化综合体验方面超过特斯拉，而且ROBO-01探月限定版（39.98万元）的定价非常有竞争力，而后续其他版本的定价也很有惊喜，这得益于企业的成本控制能力，“这是核心的竞争力，就像特斯拉到今年降了这么大的幅度，还保持足够高的毛利率一样”。
所谓的成本控制能力，夏一平并没有详细解读，但从其对企业组织架构的介绍来看，集度是一家矩阵型的企业，公司内部不是以岗定人，而是以人定岗，整体是强OKR导向的，并且公司调整速度非常快，能够针对不同阶段发展目标迅速调整组织架构。
“效率”是其中的关键词，夏一平表示：“我一直跟团队讲一句话，别人比我们走得快很多了，如果我们只是沿着别人的路去走的话，大概率成功不了，所以我们必须提升效率，投入的每一分钱或者招到的每一个人，他在组织里面产生的贡献是超越现在其他企业的效率的，才能追上别人。”
实际上，在《车壹条》看来，集度的成本如果真能做到比新势力企业更低，那么很大程度上是得益于其背后的两大股东——百度和吉利，前者有多年的AI和自动驾驶领域研发积累，后者则提供纯电架构平台和成熟制造体系。