与此同时，通过位于扶手前方的驾驶模式旋钮，用户还可以根据不同用车场景，切换2H（高速后驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三种模式；而在ATS全地形控制中，官方也根据不同路况设定了包括沙地、雪地共9种驾驶模式。
应对无人区这种特殊用车环境，BJ60不光有85L的大容量主油箱，还有35L副油箱加装位，跑西藏阿里地区会让人更有底气。
典型的非承载式车身结构
我们知道，包括奔驰大G、Jeep牧马人、坦克300在内的硬派越野常用非承载式车身设计，这台BJ60也一样。其相比路上常见的都市SUV（承载式车身，更轻量化，利于省油）最大的差异是，整个车身围绕独立的纵梁底盘进行动力总成、白车身以及悬架车轮的装配，这让整车的离地间隙更为可控，减震行程能做得更长，同时应对极限路况的车身刚度也更好。
非承载式+独立后悬
但不同的是，相比同行普遍使用的整体桥非独立后悬架，BJ60将后悬改为多连杆独立悬架设计（前悬是双横臂独立悬架）。TA的左右车轮可以相互独立跳动，因而面对大的坑洼时车轮的颠簸对车身的影响会被更大程度上过滤掉，这意味着，后排的舒适性会更有优势。
