行车模式部分，改款 X5 xDrive30d 则有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切换。其中因应搭载 M 跑车化电子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可针对避震与转向进行 Comfort/Sport 两段切换，Sport Individual 更可针对动力进行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切换。
过去笔者也曾与试车组试驾过小改款前搭载 2.0 升直列 4 缸柴油涡轮的 X5 xDrive25d，当时就对 X5 搭配柴油动力的印象相当深刻，当时 xDrive25d 在低转速的扭矩就相当饱满，只是在中高速整体动力的厚实度与延展性就未若汽油引擎出色。而且由于车重较重，延伸到高速时多半仍得考 8 速手自一体聪明的换档逻辑，让其维持一定的提速节奏，只是相对变速箱不断切换档位的感受就较为明显。不过当时试车组实测苏花改油耗下缴出 6.3L/100km。
而此次换为试驾 6 缸的 xDrive30d，最主要透过其相当强劲的 650牛.米扭矩，让其就算对应到 2,220 公斤的车重，低速的扭矩也比过去 4 缸 xDrive25d 更加充沛，加上急加速起步时 ISG 48V 系统顺畅的动力辅助，让 xDrive30d 的低转与低扭表现比起更加饱满充沛，提速时可尽量减少档位的切换、透过 6 缸引擎的排气量与动力优势，让整体加速过程也更为顺畅。