从认知角度来说，因为首发的是汽油版，然后不声不响地搞了个纯电版，这就是一个强化“油改电”认知的过程。但实际上，CLAR平台一开始就模糊了油和电的区别，硕大的机舱摆啥不是摆，后悬能塞空悬和电机还不能伤及后备箱空间……最关键的是，若不是处心积虑多年的准备，i3腹下那巨大电池又如何塞得进去？你若是看过i3的底盘就知道，这个“池占比”（电池面积占底盘总面积的比例）相当给力了，不是所有B级车都能拿捏七八十度电池的。
故事可能只是宝马看着手里的4个2，觉得还是要找合适的时机丢出去，却不料在我们这个新能源牌局里，所有玩家上来就丢同花顺……
我最想聊的话题已经聊完了，我们可以开始具体看看这台只跑了6600公里的超新二手宝马i3了。关于这台车，我其实关心的地方不过几处而已：
1. 这台车的成色怎么样？
2. i3的科技感如何？
3. i3的动力和操控怎么样？还是宝马味道吗？
关于成色，上牌9个月跑了6600公里的超级无敌准新i3自然是免检产品。
无论是皮革座椅还是内饰的犄角旮旯，都是簇新的状态。别说事故什么的了，即便是褶皱磨损，想搞也是来不及了，想在车里找个灰尘都不多。唯一的遗憾就是塑料膜没给我留几个，过手瘾的机会都被上家挥霍光了。
至于科技感，i3的进步有目共睹。实际上在G20/G28刚面世时，3系座舱的科技感也不算很强，虽然宝马努力了，但7代的iDrive也就是普通水平。不过到了现在，套用大改款后的座舱的i3在科技感这块找补回来了，这8代的iDrive相当能打了（宝马在9月份发布了8.5代）。
大连屏自不必说，各种车载APP也是眼花缭乱。我们这台车不是顶配款，所以很多功能也没有，但靠这些车载app，极大地弥合了和顶配款的体验差距。
顶配能玩的小游戏，咱们也能玩。
分辨率很棒，流畅度也很不错。根据公开资料，iDrive应该还是基于Linux，所以我猜这套车机的硬件应该不是很顶，但依托“快应用”，它能办到的事情也很多。当然，以后都会变的。这两年，安卓一统车坛的趋势太明显了，宝马迟早也是要投奔的。
唯一扫兴的就是这车的语音助手——明明进步了，但好像又没进步。以前的宝马语音功能，几乎听不懂人话。但现在，它什么都听得懂，但就是不肯干活。
你说：“请打开座椅加热”。
它会说：“对不起，没有这个功能。”
你又说：“请打开天窗。”
它会说：“对不起，我做不到。”
这其实是权限和配置限制导致的，但你听了就觉得是它故意消极怠工。
恰如你的下属。
而说到驾驶，其实这才是i3终极魅力所在。我先说答案：这车太BMW了！我身边最原教旨的Bimmer也能被这台电动车哄得喜笑颜开。我上一次体会到那么醍醐灌顶豁然开朗的驾控感觉还是11年前第一次开诺总宝马E90的时候。
对于没拥有过宝马的人来说，我需要堆砌一堆形容词来描述这台车的驾控体验，但我着实不想这么做。因为我觉得i3更适合那些已经买过宝马、最好是把宝马开麻了的那类老Bimmer。因为这车会让你跟我一样找到当年的感觉，而这份驾控感受的最好调料，便是脑海深处的那次回忆。
这种畅快、犀利、0延迟的感受和电驱动的特性有很大关系，但更重要的是宝马几十年来的工程积累。这和做菜差不多，食材很重要，但厨师更关键。菜市场谁都会逛，但不是什么饭菜都值得我们竖大拇指。同样的道理，驾控感受和硬件有关，但还是要看工程师的经验和数据积累。而调校这台车的人显然是懂驾驶、懂宝马的。
肯定比做造型的那帮人更懂宝马。
可能也有很多人会疑惑：这么好的车，为啥前车主开几个月就不要了？我不是前车主，我也不认识人家，所以只能猜测——首先，虽然驾控很棒，但i3的智驾表现确实是四舍五入等于没有，如果想体验遥遥领先的科技感，那趁早换车。其次，在电车玩家圈子里，有太多太多人是拿对待电子产品的态度来对待电车。他们购买、研究、互怼、经常更换并同时持有大量电车……但就是不会长期持有，更不会像传统汽车爱好者那样去和车子“谈恋爱”。他们更愿意把电车当作能跑的手机，而不会有什么“情怀”。第三，宝马去年掀了桌子，i3自宫得实在太狠，虽然目前行情敌不过入门版燃油款，但保值率还是相当给力的，换车成本也很低。