而牵引力控制模式，它是介于ESC关闭与开启二者之间的状态。其既没有起步时电子系统对于扭矩输出的干预，还允许车尾有20%左右的摆动。这样一来，在加速过程中，我可以有更大的余地去调整车身姿态，还不用担心会出现失控的风险。因为在危急时刻，车身稳定控制系统还是会及时介入，让它恢复到原有轨迹上。
只要是具备一定驾驶经验的驾驶者，在该模式下都可以放肆去踩，享受瞬间加速和车尾舞动带来的快感。
绕桩和漂移：这两个项目是最考验车辆本身能力的。由于i3天生自带宝马操控基因，延续了宝马燃油车上50：50的前后黄金配重传统。再加上低重心、HRS液压悬架系统和后轴的空气悬挂、后防倾杆等配置的共同作用。使得其在频繁动力转移的过程中，无论是横向还是纵向，都能够保持稳定的车身姿态。通俗来说，它是一台非常容易起漂的车型。
但即便如此，想要顺利地漂移过每一个桩桶或者连续定圆漂移，也并非易事。我常常因为没有掌控好电门的力度而导致车辆直接掉头和失控。又或者是动力衔接没有做好而造成漂移的中断。当然，本身练习的时间就不算长，能够有一小段的漂移成功也算是自我安慰了。