过去一直说国产新势力的驾驶体验不行，尤其是底盘和传统车厂完全不能比，卖的好靠的是政策和忽悠这样的观点，但我们近两年看到国产的汽车品牌，新出的车底盘硬件规格越来越卷，驾驶体验很多都上升到了新的层次。合资的电动车我们常听到的评价是开着像油车，我想本意是突出动能回收的部分对日常驾驶不造成影响，上手不需要适应，但对厂家来说宣传一台电动车像油车更像是在步入电动化时代后幻想自家电车延续品牌的行业地位，对消费者来说更是听着就能感受到产品的不思进取。例如我最近开了一周的23款ID4 CROSS PRO，综合驾驶体验已经属于偏差的水平了。
一台家用的电车我认为比油车更好开是最底层的要素，如果好开这个词过于玄学，那我以下描述就完全是好开的对立面。首先是动力，电动车响应快、动力强的特点是相较油车最大的优势，也是很多人说开了电车就不想开回油车的原因，但ID4不论绝对动力性还是动力输出的调教都非常保守，百公里加速大概8.3s，标准模式下体感加速水平在9s左右，电门踏板踩下去动力缓缓释放，可能是为了避免晕车ID4电门响应也并不快，这就已经把电车最大的优势给丢了。客观来说ID4的加速成绩不算很慢，但它的加速体验很憋屈，像憋着一股劲使不出，如果切换到运动模式，很不幸动力也没强多少还多了晕眩感。其次刹车的标定，脚感还不错，优点是轻踩不会轻飘飘的有刹不住车的感觉，前段的阻尼除了稍重一些没什么问题，缺点是它真的刹不住，制动力都在后三分之一，前段集成动能回收的部分制动力非常小，轻踩几乎没有制动力，市区走走停停就是折磨，几乎都要重踩才能刹得住。最后是转向其实不算硬伤，跟堪比犯罪的刹车和动力相比只是小小的缺点，就是偏沉了一些，但它就是压死骆驼的最后一根稻草，想象一下一台转向沉，电门踏板重且动力差，刹车踏板重但刹不住的车（主观上）会不会有哪怕一点好开的感觉。
底盘单独拿出来说，因为我在21年底开过ID6，那台车虽然也有一定程度上述的槽点，但底盘给我留下了很深的印象，底盘在大多数工况下滤震极好，过坑过坎车身动作很小且悬挂处理一步到位，ID4底盘此前的风评也很好，而23款的ID4 CROSS Pro 我不清楚是因为23款减配的原因还是ID4和ID6车型差异的原因底盘滤震相比ID6大相径庭，我不再展开描述，总之是放在十几万的级别里还算有些韧性，放在二十万以上级别属于各种震动吸收都不太充分，冲击感比较生硬，被同价位对手暴打的水平。
