空调、座椅通风加热、车辆设置等常用功能放置在屏幕下方锁定的一栏，无论界面切换到什么内容，这些车辆最常用的功能都仍能第一时间选到。主界面的卡片下方还有一栏常用功能的bar，例如摄像头、电话、除雾等常用功能可以直接放在这一栏快速使用。除了最基本的布局，屏幕距离驾驶者的距离，显示的细腻程度，色彩搭配，字体大小，图标的间距，屏幕的过度动画、响应速度等等方面都影响车机是否好用，从媒体初步上手EX90车机的体验里来看，沃尔沃在智能座舱这块已经有了自己的理解，具备了一副好用车机的基本素质，至于是不是真的算得上优秀的智能座舱还得国内上市后上手试一试。
大众ID系列的价格远低于EX90，屏幕素质、车机芯片、美观程度等方面花的钱也许无法跟豪华品牌相比，但车机内容的排列、UI设计、语音控制这些方面也是需要下功夫的。而ID系列车机一打开就是所有功能项就全部铺开，前后的排布并没有主次之分，其次色彩、字体的搭配也差不多是十几年前MP3的水平，它就像一块显示色彩分辨率更细腻的屏幕里塞进了远古车机的逻辑，缺少了实体按键之后它还更难用了一些。
这样的车机最常用的功能就只剩下收音机和空调了，空调的设置倒是可以点左侧最容易触碰到的座椅的区域就可以唤出，但点开之后就懵逼了，智能空调下有手部加热、脚步加热，就是没看到全身加热，一上手完全摸不着头脑。经典空调下所有空调选项一字铺开，就像实体按键那一块原封不动塞进了屏幕里，ID的中控屏幕距离驾驶者比较远，设置空调还要分散不少注意力。屏幕下方原本留给实体按键的区域换换成了触控，就是那种既不直观也不好用的类型，没有触摸反馈的触屏按没按成功还要扫一眼屏幕才知道。当然ID的车机也支持语音控制，只不过极度难用，导航成功率很低，许多功能无法通过语音唤出，例如座椅加热、方向盘加热通过语音都实现不了。
车机的问题不仅是大众，许多传统外大牌车厂都是一塌糊涂的水平，例如宝马的Id8也是一言难尽，功能设置难找、语音控制难用、车载导航不直观等等几乎套在哪个品牌都有这样的问题。也有很多人说只要有车载CarPlay就够用了，车机要花里胡哨的功能干嘛，确实这些车用了CarPlay之后都能用了，至少导航听歌方便多了，但车机或者叫智能座舱是综合产品力的一部分，苹果只能兜底，车辆的许多功能CarPlay实现不了，也抢救不了。