宝马i3凭借后轴上的一台励磁同步电机，可以在电机全速域保持较为恒定的动力输出，这与永磁同步电机略微不同，但如果你体验过大排量NA发动机的魅力，应该就会知道为什么宝马一定要不惜成本给i3搭载励磁同步电机。
说到这，还不得不提宝马造电动车的另一面。总所周知电池容量密度是一台车续航的重要指标，尺寸越小的车，对电池容量密度就越敏感。宝马i3的电池包内除了布置满宁德时代的电芯意外，在四周依然留下了较多的空隙，将其作为碰撞的缓冲区间，在几乎所有品牌都开始追求大电池的背景下，这种做法还是很难得的。
回到冰雪试驾，要控制一台车连续漂移，除了动力输出要足够线性和细腻以外，其本身底盘的反馈也要足够真实和直接。宝马i3的HRS液压回弹减震技术的前后悬架轻松过滤细小颠簸，结合自适应空气悬架，即使身处冰面，车身也能够始终保持平稳。
同时，发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，又进一步强化了车辆的稳定性。加上DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，带来了更强的牵引力和抓地力，有效减少转向不足的情况。
当然了，在顾全到燃油宝马一切的驾驶乐趣以外，宝马i3还提供了极为优秀的NVH以及后排舒适性，它拥有燃油车的全部优点，也具备电动车的所有特点，这是一台足够均衡的宝马3系，尤其是你具备个人充电位的条件下。