需要澄清一下，李老板原微博其实没直说PHEV将被淘汰的话，他第一条微博提到的是“坚持多档PHEV的车企”，3小时后又补充的一条微博，点名的也是采用2档路线的长城、和3档路线的吉利，全程没有提比亚迪为代表的单直驱档位PHEV路线。
这样来看，李想看衰的似乎只有多档PHEV派，但其第二条微博的最后一句话，是“（魏建军）一定会更认同增程的”。似乎在多档位PHEV的对面，只有增程，并没有单档PHEV这个选择。
不知大家怎么理解，我个人的感受，李想其实也不看好单档PHEV派，之所以控制言论“火力范围”，是出于必要的谨慎。
技术层面看，不论单档还是多档PHEV，并没有本质区别，因为只要发动机和车轮存在直接的动力连接，不管一个档位还是三个档位，都需要保留完整的ICE燃油车的基本架构，这就进一步决定了产品的整体布局。
所以，我们今天要和增程对比的主体不是多档PHEV，而是包含DM-i在内的所有PHEV。
理想、比亚迪的成功
不能直接和动力路线划等号
将非BEV新能源车细分一下，目前市场层面最成功的，就是比亚迪的单档PHEV（DM-i和DM-p系列）和理想的增程，一个在主流价位市场成为销量霸主，一个在30万以上豪华价位比肩BBA，但是这背后到底是比亚迪、理想的成功，还是单档PHEV和增程的成功，还不好直接下结论。
本田的HEV车型一直是单直驱档位，换代雅阁推出了PHEV版，自然变成了单档PHEV，但是相比前代，并没有带来多少增量。宝马多年前的i3，就分别推出了纯电和增程版，如今i3的名号已经交给了3系纯电版，而已经停产的初代i3，我们在路上曾见过几次实车？
客观地讲，理想汽车获得成功的关键，是在产品定位上把居家大SUV做到了极致，提供了此前不管是电动车、燃油车还是混动车都不具备的功能和体验。在销量爬升的过程中，很难说增程的动力类型，带来了是正面还是反面的效果。