采用胶水进行粘合也是为了减少车身重量达到轻量化效果，对于百公里加速度有明显提升，在欧洲车企和日本车企中比较常见。但这两个地区有着明显的审美差异，欧洲车企在进行粘合过程中会会保留粘合剂溢出的部分，并以此用来提示该部分已经进行粘合。而日本车企则认为粘合剂不溢出表面会更好看。
而秉持着采用胶水进行粘合是为了减少生产成本的朋友，也可以放下偏见。我们常见的BBA车型宝马i3和顶级超跑柯尼塞格都是采用粘合剂。柯尼塞格作为超跑，对于轻量化的追求更为极致，整个车身架构都是通过粘合剂进行固定，而粘合过程则需要工人使用电动胶枪进行。
这种生产方式看起来简单粗暴，却可以直接降低整车重量，让车辆行驶速度达到极致（国内限速，朋友们出行要注意）。而这些胶水既然能够在碳纤维车身之间连接，大家就完全不必担心它的粘接强度。综合来看，不同的材料与工艺会给车辆带来不同的特性，当我们看到某款车型采用了胶水或者塑料进行生产时，也不用大惊小怪。