在汽车行驶时，操控性、被动安全与主动安全性都相当重要，特别是在车辆碰撞过程中，车辆的强度和刚性对于车内人员的安全有着直接的影响。但现在的车辆越来越重，车企需要想尽办法让车辆变得轻盈，从来达到碰撞中卸力与刚硬的效果。
而车辆的三梁六柱（纵梁、横梁、边梁、ABC柱）结构件，需要刚性越高，弹性状态可以让A柱减少曲折，车内人员才能够拥有足够的逃生空间。而前后纵梁在碰撞发生时是用来分散传达到A柱力量的部分，这部分需要的刚度会比较低，经常用到的材料是较软的钢板和铝合金板材，也有不少车企采用树脂材料来制作车尾，在两厢车和SUV中比较常见。
比如我们比较熟悉的奶爸车汉兰达和奇骏，它们的树脂尾门使用了含玻璃纤维的聚丙烯，注塑一体成型。采用树脂尾门最大的优点在于轻量化和低成本，而缺点也比较明显，就是隔音性太差。为了减少树脂带来的塑料感与廉价感，部分车企会采用碳纤维单体壳+螺丝固定树脂外覆件，比如宝马i3和i8。这种配置可以保证车尾的刚度强度与轻量化，但价格贵且容易刮花。