相比平台，实际的体验更重要，“油电共生”也让全新BMW i3有足够的运动化基础，填补了新能源市场运动车型的空缺，要知道现在的很多新车更在乎大屏幕数量与尺寸、雷达&摄像头等传感器的数量、芯片的算力等等，但却很少提及对于车辆底盘、操控、调校等方面的问题。
驾控领域作为宝马的老本行，在全新BMW i3身上也得到了完美展现，为了给用户提供始终不变的后驱车体验，全新BMW i3坚持把电机放在后轴，并为此对车辆后桥进行了全新设计，车辆的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，能够自动匹配所处的道路环境状态，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。
B 档和 D 档不同的动能回收策略也给了驾驶员按照自己意图调节车辆行驶模式的空间：B 模式下松开加速踏板，车辆会最大化回收动能直至停止，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速；D 模式下，车辆会呈现燃油车的驾驶风格，保留燃油车型的怠速，并且会根据和前车的距离，实时调节动能回收的力度。