至于安置在第二排前方车顶位置的娱乐屏，我个人觉得使用效果并没有想象中的那么好，主要是通过3DToF摄像头捕捉手势控制的学习成本和容错问题。当然，对于小朋友来说这都不是问题，真正的问题其实早就被抛到了家长一方—坐车看屏幕对小朋友视力的负面影响和需要一个不想被打扰的出行空间和体验，如何平衡这两种诉求，真的是太难了。
尽管从技术角度，“复杂且繁冗”的增程式动力已经被批判了好几年，但令我和很多人感到意外的是，在饱受批评的同时，居然有更多品牌开始使用或正在完善自己的增程式动力系统了。这种现象背后的逻辑，会让一些持“新能源原教旨主义价值观”的人觉得不可理喻，但我认为，中大型SUV这种拥有较高净值的细分车型，动辄三十万元以上的售价绑定300公里以内的出行半径，一般消费者在算大帐的时候，也是会综合考量的。
所以，这也是我们能踏踏实实使用理想L9作为工作车的原因所在。增程式动力总成既不用担心续航里程，又能享受类似纯电动车的驾驶性优势；44.5千瓦时的电池除了能提供接近两百公里的纯电行驶里程，它也能作为一个电力来源，为我们的户外工作提供最为实际的支持。