虽然曾经的我们对于在车内看视频、睡午觉、吹空调之类的需求表示出了最为不屑地鄙视，但仅仅是一次户外选题拍摄的后勤支持，就让我们深切体会到了在不启动发动机、不产生额外积碳和污染的情况下，坐车里吹着暖气、喝着温热的咖啡、腰部按着摩、刷着B站的视频或者手机上的微博，等待导演喊收工的那一刻的幸福。
至于你问我理想L9全新采用的1.5T四缸增程器的动力总成，330千瓦、620牛·米的输出表现实际感受如何，我只能说增程器的存在感进一步变弱，加速过程也如预期一般平顺，右脚针对踏板的动作反馈也比我的预期要更为紧凑。应该说，新车在动力和性能方面的表现是在我们预期中的，但真正惊艳到我们的，是L9行驶起来之后，它传递给我们的印象。
空气悬架+CDC的硬件搭配，再加上理想的自研算法和调校，在保证舒适性的前提下，这辆无论是尺寸还是重量都十分可观的中大型SUV，居然在山路上还能展现出不错的支撑，而且路感方面的沟通效果也并没有想象中的那么匮乏。总体来说，驾驶L9可谓是相当的得心应手，虽然和普世意义上的“驾驶乐趣”不沾边，但丝毫不显笨重的风格可谓十分讨喜。