举个例子，大众揽境6座版顶配定价39.99万，车内空间和L9接近，可解决一家人舒适出行代步的刚需，但缺少“彩电冰箱”，智能化水平差距明显；在此基础上加6万可得增程式动力+家庭影院级别的智能娱乐设备。市场用销量说明，愿意加钱的消费者占多数，尤其是相对年轻的消费者。
像不像买手机的你纠结要不要为了某个用不上几次的功能买顶配？
增程式——销量“灵药”
实事求是地讲，在揽境和L9的选择题里，增程式也是一大决定性因素。
理想作为早期All in增程式的品牌，曾经遭受不小的非议，最广为流传的是大众CEO炮轰增程式技术，称其为“最糟糕的方案”，但这丝毫不影响理想ONE以增程式为卖点攫取市场份额，甚至在21年11月销量超过大众品牌中大型SUV之和，让李想有底气在微博上回呛。
这大概是工程师思维和市场思维的碰撞实例。技术端和市场端是截然不同的两个评价维度，增程式的争议就在于这两个维度的评价分化严重。
由于结构相对简单，技术含量也相对较低，增程式处于新能源技术的“鄙视链”底端，但增程车可上绿牌，大部分限牌城市可送牌照，车主可免购置税。
即便抛开政策因素，和纯电车对比，增程车城市内可纯电行驶，用车成本也不算高，长途行驶无续航焦虑，标准的“既要又要”；和DHT插混车对比，增程式动力造价低，但效果类似。
享受天时地利的增程式几乎不可能卖不好。不难发现，22年的新能源市场掀起了一股增程热潮，包括长安深蓝、AITO问界、哪吒、零跑等多家车企规划了增程式新车，连吉利雷神混动也将营销重点从3挡DHT转变为可增程混动系统，可见增程式的市场认可度。
市场思维的产物未必是“好”的产品，但大概率会是受欢迎的产品。
回到理想L9，1.5T四缸增程器总算不再是竞争对手的“把柄”；电驱方面，L9搭载前后双永磁同步电机，电动机总功率330kW，总扭矩620N·m，官方百公里加速5.3s；续航方面，L9搭载来自宁德时代的44.5kWh三元锂电池包，CLTC续航215km，支持快充。