在受到“混动派”的围攻、怒怼后，余承东承接受媒体采访回怼道：“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”
这句话，或许在一定程度上解释增程式技术，为什么卖的好。事实证明，消费者需要的并不是天花乱坠的技术堆砌，也不在意到底是插混还是增程，他们真正在意的是性价比、补能便利性以及用车成本。
相比油车，增程式车型更高效，综合能耗更低，可以上绿牌，可以在市区因为可以让内燃机尽量在高效率区间发电，只不过很多燃油党在评价油耗的时候，总是喜欢拿着自己的飞度卡罗拉，和一台六座的大型SUV去对比油耗，进一步暴露出自己的空洞和盲目自信。
相比电车，增程式车型没有续航焦虑，不用担心冬季续航打骨折，市区用电，长途用油，将燃油车和电车的优势很好地结合了起来。
以上的两者对比，应该没有太大的争议，关键就是增程式车型和插混车型的对比，也是增程式被认为是落后技术的关键。
增程式可以理解为串联式架构，增程式只作为发电，不参与驱动，而插混车型，发动机不仅要发电，还要并联或者直驱车辆，这样做的好处就是，在某些工况下，比如说急加速、爬坡路段，发动机并联发力，可以提高动力输出，在高速巡航路况，发动机可以直驱。这就是很多人说，增程式技术不如插混的关键。