首先，理想L9的增程式混动技术理念与理想ONE大体相一致。当电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，但并不直接介入到驱动中，而是为电池提供能量对动力电池进行充电。
简单理解为，理想L9增程器并不直接参与到车辆驱动中来，而是担任“充电宝”的角色，提供供电用途。因此，在实际过程中，增程器不会有太大的波动，即使电机处于高速运转的工况，增程器也可以保持相对从容的状态，进而达到比较出色的热效率和经济性，有效延长续航里程。
但与理想ONE不同的是，理想L9的混动系统得到了进一步技术加持。最明显的变化，就是由保守诟病的老式东安1.2T三缸机换成了公研的1.5T四缸机。
而关于这款1.5T四缸机，市面上也有着很多的讨论，其出自新晨动力，是CE16的缩缸版本，曾经出现在东风风行T5、华晨中华V7，算是比较老的版本。但后来经过了理想和新晨动力的重新改装，加持了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率比上一代提高了6%，称得上是史诗级强化，至少不再是令人吐槽的三缸机。CLTC工况下热机油耗为5.9升/100公里，堪称全尺寸SUV市场最优。CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里，在市场中属于绝对的T1表现，有效解决用户的续航焦虑。