不知道大家有没有发现一个问题,那就是新能源车是有一个价格天花板的,就目前的市场来说,当价格来到50万甚至更高的级别,依旧是以燃油车为主,就拿当下热门的理想来说,L9的销量远不及L7和L8,是它性价比不够高吗?
当然不是。
而是,到了这个价位,BBA等品牌可以选择的是中高端的车型,比如说X3,Q5,GLC等,相比L9来说,他们是属于BBA的中高端车型了,此时的品牌效应就再次展现出来了。理想热度再高,也抵不过BBA在普罗大众心目中的地位。
更何况,到了L9这个级别,性价比其实是往下掉的,电车不像油车,在贴的如此紧的产品序列中,很难从核心的电机和电池方面拉开差距,这也就意味着对于大家本就空间够用的L8车主何必加钱上L9呢?
而且,越往上走,电车的存在感也就更低,油车的销量也就越稳定,比如说X5,Q7,GLE等等。这就是电车的天花板问题,当一辆车的配置,用料达到一定层次后,想要在上升已经很难,而且由于电车输出的特性,加上车辆定位的限制,已经很难在核心地方进行提升了,除非另起炉灶在打造一款车。
反观油车,价格的差距往往意味着级别的差距,四缸与六缸的差别,用料上的差距,尺寸上的跃升,电车让消费者看不到明显可以值回票价的东西,这就是目前最尴尬的地方。
从市场的表现来看也是如此,这3款车在市场上的销量虽有起伏,但是变化并不大。
这类现象越往顶端的豪华车走会越发明显,比如说保时捷一季度在国内的销量同比增长了21%。
第二类:性能车
除了这类豪华车外,另一类车同样也会得到市场的追捧,那就是性能车,这类车本就稀少,相比上述的豪华车来说,存量更加稀有,而且,他们都是燃油车时代最有代表性的“玩具”,奔驰的AMG,宝马的M-Power,奥迪的RS,保时捷的Turbo S等等,尽管现在依旧是无数人无法企及的存在。