最近，很多人问懂哥，燃油车还值得买吗？
说实话，现在新能源车给的压力实在太大了，不仅用车成本低，而且价格还在不断下探，这也让燃油车倍感压力，从12万的C6开始，整个燃油车的定价体系已经完全崩溃了。
为了追求稳定的销量，燃油车不得不清仓处理，尽管3月的价格战已经过去了，但是终端的优惠还在进一步的扩大中。
那是不是可以趁着价格低的时候抢一波呢？
懂哥觉得这时候的燃油车就像等待被倒掉的牛奶，越往后只会越低，不过，这种局面仅仅局限在家用车领域，今天，要说的是两类还有升值空间的燃油车！
第一类：中高档豪华车
不知道大家有没有发现一个问题，那就是新能源车是有一个价格天花板的，就目前的市场来说，当价格来到50万甚至更高的级别，依旧是以燃油车为主，就拿当下热门的理想来说，L9的销量远不及L7和L8，是它性价比不够高吗？
当然不是。
而是，到了这个价位，BBA等品牌可以选择的是中高端的车型，比如说X3，Q5，GLC等，相比L9来说，他们是属于BBA的中高端车型了，此时的品牌效应就再次展现出来了。理想热度再高，也抵不过BBA在普罗大众心目中的地位。
更何况，到了L9这个级别，性价比其实是往下掉的，电车不像油车，在贴的如此紧的产品序列中，很难从核心的电机和电池方面拉开差距，这也就意味着对于大家本就空间够用的L8车主何必加钱上L9呢？
而且，越往上走，电车的存在感也就更低，油车的销量也就越稳定，比如说X5，Q7，GLE等等。这就是电车的天花板问题，当一辆车的配置，用料达到一定层次后，想要在上升已经很难，而且由于电车输出的特性，加上车辆定位的限制，已经很难在核心地方进行提升了，除非另起炉灶在打造一款车。
反观油车，价格的差距往往意味着级别的差距，四缸与六缸的差别，用料上的差距，尺寸上的跃升，电车让消费者看不到明显可以值回票价的东西，这就是目前最尴尬的地方。
从市场的表现来看也是如此，这3款车在市场上的销量虽有起伏，但是变化并不大。
这类现象越往顶端的豪华车走会越发明显，比如说保时捷一季度在国内的销量同比增长了21%。
第二类：性能车
除了这类豪华车外，另一类车同样也会得到市场的追捧，那就是性能车，这类车本就稀少，相比上述的豪华车来说，存量更加稀有，而且，他们都是燃油车时代最有代表性的“玩具”，奔驰的AMG，宝马的M-Power，奥迪的RS，保时捷的Turbo S等等，尽管现在依旧是无数人无法企及的存在。