因为插混类汽车的混动专用发动机水平基本相当，类型多为阿特金森或米勒循环，热效率普遍在40%左右；这些发动机进行发电的转化比例基本都是1升油转化三度电，在理想工况条件下可以达到3.2-3.3kWh。混动汽车在运行过程中也需要发电，在有发电机的前提下其电动机所消耗的电量也是依靠发动机消耗燃油转化而来。
混动汽车的发动机说白了就是“发电加驱动”，增程汽车则是单纯发电。
“百公里电耗”就是判断油耗的参考，因为转化比例已经很清楚。
单纯对比耗电量究竟哪一类混动车更省油呢？
下面就以知名度最高的混动和增程汽车的数据为参考：
耗电量最低的是块头最大的理想L9，所以理论上这台车的耗油量也是最低的。
按照“1L＝3.0kWH”的比例来计算，其耗油量仅仅为7.4L/100km；众测数据显示其平均耗电量略高一点，但也只是略高于25度，耗油量是不过是8.5L/100km左右而已。这对于一台破百只要五秒多的四驱大型SUV而言是非常低的，相比之下唐DM-p则显得没有那么省油了。
唐DM-p的耗电量对应的油耗已经超过8.2升，不过高速区间倒是能做到和理想L9相当；究其原因是通过降低发电机的运行负荷来实现省油，DM-p驱动系统会在时速超过八十公里之后让发动机参与驱动，假设高速巡航的时候需要40kW的功率，此时发动机输出了一部分、电动机就可以降低一部分，耗电量和对应的耗油量自然会低一点。可是发动机的效率总是低于电动机的，为什么不继续用电动机在高车速区间驱动呢？主要原因在于电动机有“恒功率”的特点，在高转速的恒功率范围内，电动机的扭矩会明显下降，耗电量会明显升高。如果其电动机在高车速状态下会出现耗电量的大幅升高，耗油量自然也会升高很多，此时与其用电机驱动不如让发动机进行一定程度的补偿。