实际驾驶过程中，这套四驱系统性能相当不错，尤其是在加速和转弯的过程中，通过前后轮更加合理的动力分配，实现了更优的架势体验，用一个词形容，就是得心应手。官方公布的数据显示，在直线加速时，雷克萨斯RZ的前后动力分配比列大概在60:40到40:60之间，这个区间里，可以有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在过弯时，DIRECT4系统会评估车速和转向角度等信息，根据实际行车状态调整驱动力，入弯时（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），出弯时（比例在50:50到20:80之间），通过前后轮不同大小的扭矩分配，实现更好的车辆动态控制，在电车上实现类似油车的细腻、平顺的驾驶质感。
智驾方面，RZ搭载的是雷克萨斯最新的智能安全系统——LSS+ 3.0，这套系统发展到现在，和丰田最新TSS系统已经区别不大，基本上当前我们比较多接触到的主动安全技术，都整合在了LSS+ 3.0系统中。当然，这套被雷克萨斯乃至整个丰田公司视为应对智能化新时代的“拳头”产品中，肯定也会有属于自己的特色部分，比如预判式主动驾驶辅助系统PDA，可以灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，但却不会如同当前不少智驾系统那般，直接突兀的刹停汽车，不仅影响驾乘体验，事实上也并不安全。
外部设计上，基于e-TNGA架构打造的新车雷克萨斯RZ，有不少颇为大胆的创新。众所周知，在过去的燃油车上，纺锤形型前格栅是雷克萨斯品牌的标志性设计，在电车RZ，没有进气格栅了，要如何延续品牌基因呢？雷克萨斯这次带来了全新的“纺锤形车身”设计理念，“引擎盖”也成为了纺锤形的一部分。
