先聊重点，这是一款很有油车驾驶体验的电动车。
动力上，雷克萨斯RZ搭载了前后双电机，总功率230KW，总扭矩434.8NM（其中前电机功率150KW，扭矩266.3NM；后电机功率80KW，扭矩168.5NM，），官方公布的零百加速时间是5.3秒。
电池方面，雷克萨斯RZ装配了总容量66kWh的三元锂电池，CLTC最大续航为520公里。为了延长电池寿命，提升动力输出的稳定性，RZ的电池组采用了液冷冷却技术。此外，RZ的电池组低温加热系统，还可以和热泵空调协同，带来更加稳定的电池工况温度，以提升续航能力和动力性能。
雷克萨斯RZ上还搭载了目前行业内主流的多合一电驱系统。全新的eAxle电驱单元实现了电机、驱动桥和逆变器的集成，缩小了驱动总成的体积，给车内留下了更加充足的拓展空间，以保障驾乘的舒适度。
此外值得一提的是，配合前后双电机，雷克萨斯RZ上还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，而且是全系标配。这套系统会基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，进行前后轮的动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在保障车身稳定定的同时，也到来了更好的操控体验，这也是雷克萨斯RZ区别于大多数电动车的显著特征。
实际驾驶过程中，这套四驱系统性能相当不错，尤其是在加速和转弯的过程中，通过前后轮更加合理的动力分配，实现了更优的架势体验，用一个词形容，就是得心应手。官方公布的数据显示，在直线加速时，雷克萨斯RZ的前后动力分配比列大概在60:40到40:60之间，这个区间里，可以有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在过弯时，DIRECT4系统会评估车速和转向角度等信息，根据实际行车状态调整驱动力，入弯时（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），出弯时（比例在50:50到20:80之间），通过前后轮不同大小的扭矩分配，实现更好的车辆动态控制，在电车上实现类似油车的细腻、平顺的驾驶质感。
智驾方面，RZ搭载的是雷克萨斯最新的智能安全系统——LSS+ 3.0，这套系统发展到现在，和丰田最新TSS系统已经区别不大，基本上当前我们比较多接触到的主动安全技术，都整合在了LSS+ 3.0系统中。当然，这套被雷克萨斯乃至整个丰田公司视为应对智能化新时代的“拳头”产品中，肯定也会有属于自己的特色部分，比如预判式主动驾驶辅助系统PDA，可以灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，但却不会如同当前不少智驾系统那般，直接突兀的刹停汽车，不仅影响驾乘体验，事实上也并不安全。
外部设计上，基于e-TNGA架构打造的新车雷克萨斯RZ，有不少颇为大胆的创新。众所周知，在过去的燃油车上，纺锤形型前格栅是雷克萨斯品牌的标志性设计，在电车RZ，没有进气格栅了，要如何延续品牌基因呢？雷克萨斯这次带来了全新的“纺锤形车身”设计理念，“引擎盖”也成为了纺锤形的一部分。
雷克萨斯RZ的车长超过4.8米，轴距2850mm，是标准的中型SUV车身，而且短前、后悬的设计，在塑造整体姿态的同时，也更利于挖掘内部空间。
进入车内，相对激进的外观，在内饰设计上，我们能更好的感受到这是一款雷克萨斯，没有当前不少新势力品牌主打的车内科技感，但属于雷克萨斯的精致感还是很明显的。雷克萨斯新一代车型上主打的Tazuna缰绳概念座舱，主打空间感和实用性，当然，一些实用的智能配置如全液晶仪表、HUD抬头显示、大尺寸中控屏（内嵌式14英寸中控屏）等，也都有配置。此外，雷克萨斯还为RZ打造了Animal-Free生态环保座舱的概念，车内应用了不少环保生态材质，还大面积的使用了类似麂皮的绒面材料（生物基可持续材料），既可以保障细腻的触感，又能很好的兼顾环保理念。
整体上看，RZ是雷克萨斯为适应电动化时代推出的、能够延续自己品牌基因的一款电动车。有一定的科技感，续航里程也能够达到平均水平，但实事求是的讲，当前的国内中高端电动车市场上，竞争已经全面升级，真正走量的都是在这些方面能够拔尖的产品。RZ的关注度明显更加侧重在操控、驾乘体验等传统产品力上，吸引对雷克萨斯品牌有信仰的用户不难，但要大规模走量，难度其实不小。不过，RZ只是雷克萨斯电动化转型的开始，接下来，还会有更多的雷克萨斯电动车陆续到来。在下个月召开的东京汽车展上，雷克萨斯就会发布一款全新的电动概念车，而在这款概念车上，也将展示出雷克萨斯新一代电动车的改革方面。