所以，总结性来看：在内饰设计上极星 3 无论是从功能性还是人机交互等方面，都做到了豪华纯电SUV这个级别产品中的极高水准。相比于很多将功能毫无保留地呈现给驾驶员的产品，极星3在功能的呈现方面更加克制，知道哪些功能对驾驶员是最重要的，哪些是可以放一放的，这就让极星3的整个内饰环境，让人融入进去之后感觉非常自然和放松，这一点是在设计层面难能可贵的。
此外，极星3在内饰材质上苦心孤诣地选取了可持续的低碳环保材料，在我看来是极星在品牌内涵层面，区别于其它传统豪华品牌的独特之处：
在新能源汽车产业高速发展的时代背景下，极星不仅仅是通过全面电动化来节能减排，更是从供应商层面，采购可持续的材料来推进减碳减排的持续发展，努力实现 “Polestar 0计划”，并在 2030 年前生产出真正气候中和的汽车。
这或许是解决我们当下面临的全球变暖、资源匮乏和环境污染等问题的一个办法，虽然未必立竿见影，但只要坚持就一定会逐渐获得更多的认同和同行者。
三、驾控 延续为赛事而生的基因
在聊完外观和内饰的设计理念及造型之后，接下来我们来聊一聊极星 3 对于驾控又做了哪些。
区别于其它常规车企，极星的诞生是从助力沃尔沃驰骋高性能赛场开始。在 2015 年正式被沃尔沃全资收购、2017 年正式独立成为电动车品牌之前，Polestar 就一直致力于为沃尔沃调教和改装高性能车型，比如限量 1500 台的沃尔沃 V60 Polestar。
因此 Polestar 极星之于沃尔沃，就如同 AMG 之于梅赛德斯-奔驰、M Power 之于 BMW。而全面电动化后的极星必然会将过去在赛场上累积的经验转嫁到了量产车上，极星 2 是，极星 3 也是。
作为一款中大型纯电 SUV，极星 3 提供两个版本车型，这两个版本车型均为双电机，其中；
双电机长续航版搭载的是 111kWh 电池组，纯电续航为 670km，双电机系统功率 360kW、系统扭矩840Nm，0-100km/h 是 5s；
双电机性能版搭载的也是 111kWh 电池组，纯电续航为 620km，双电机系统功率 380kW、系统扭矩910Nm，0-100km/h 是 4.7s。
在这样的续航和动力表现之下，针对驾控方面极星 3 做了不少努力。
1、前后混合轮胎设定
轮胎方面，极星 3 采用前后不对称的混合轮胎设定，前轮 265/40 R22尺寸，后轮 295/35 R22 尺寸，采用的都是22 英寸铝合金锻造轮毂。横向对比宝马 iX 或奔驰 EQS SUV 来看，仅有极星 3 是采用前后不对称的混合轮胎设定。同时，铝合金锻造轮毂在保证刚性的同时减轻了簧下质量，匹配上后轮 295 的胎宽，让极星 3 获得极佳的操控感及稳定性。