首席开发官弗兰克·韦伯曾在我们的试驾报告中着重强调了簧载和非簧载质量比为该车带来的影响，以及因此带来的静谧感。事实也证明他说的是对的。无论是小块沥青还是颠簸且缺少养护的路面（这在类似省道及乡镇道路上是较常见的），或是在水泥板浇筑的高速公路上都会出现：比上一代更硬朗、具有更宽轮距的新7系几乎可以将所有能够传递给乘客的震动都吸收掉，乘客几乎完全不会感觉到任何令他们不适的颠簸。空气悬挂和自适应减震器是i7的标准配置，双叉臂前桥和五连杆后桥加上前部的铝制副车架以及后桥托架上的双向液压轴承也同样是标准配置。有了这些设备加持，这辆大个头宝马能够在柏油路上飞驰而过，完全不必担心有晃动或者低频起伏，当然更不会有蹦蹦跳跳。
由48伏电动机控制、结构复杂的主动式稳定杆此时也能够提供有效的帮助。当车辆在弯道内或者车辆的一侧路面出现间隙时，这些稳定器可以控制纵向左右摇摆，让整个车体保持稳定，并让轮胎以最佳方式着地。此外，它们还可以在车辆直行的时候彼此脱离，进一步使整个车辆的舒适度提升。只有在非常短促且较为猛烈的冲击状况下，比如压过井盖或者横向水泥接缝时才会有非常轻微的“撞击”，即便是后桥减震器已经采用了新式铰接设计，也没有办法再进一步提高这种边缘舒适度了。一般来说，缓冲技术对于宝马人来说是非常重要的，这也是为什么他们会倾向于采用高壁轮胎的缘故。轮胎已经过滤掉的东西之后就不需要再花费功夫去采用别的措施吸收了。那些22英寸轮胎自拍党应该明白个中含义。
i7绝非虚张声势之辈，它行驶起来极度舒适且极其安静，从几乎听不见的电动机声音到能够发出的最小风噪和底盘噪声，在车上你能体会到每行驶一米都是享受。不过，最享受的是把它开上高速，这里更能发挥出它的极致，似乎只有较高的能耗以及大约每300公里需要充一次电这种事情才能打断这种速度上的行云流水，以及天花板级别的行驶品质带来的愉悦。