开着它在回家的路上，我完全没有踩下电门，挑逗一番400kw强大动力的欲望，高速的大多数时候都是打开驾驶辅助，将车速锁定在120km/h行驶，如此强劲的动力在i7上是不是没有了用武之地，当然不是，强大的动力在i7这样的旗舰车型上的作用跟大排量之于汽油版7系是一样的，它不是用来飙车，亦或是毛躁的小伙子在高速上享受速度带来的刺激感，而是在任何车速下都能轻而易举的完成超车，是在高速行驶时有不怕被任何车挑衅的底气。
正确的打开方式
开起来没有那么令我着迷的i7，当我坐进它的后排，才发现这才是一台7系正确的打开方式，打开一键躺倒模式，关闭所有遮阳帘，极佳的静谧性配合36个喇叭的顶级BW音响让我此时与外界完全隔绝一般。悬挂滤振在第二排也来的更优秀，原本前排在处理连续震动时有些明显的二次震动和过大的回弹带来的高级感下降在第二排几乎感受不到，这一次宝马在旗舰车型上对顶级底盘的理解不再是一味的厚重感，而是在厚重感和悬浮感之间取得了一个平衡，在各种路况下对震动的吸收都极佳，无论是路面的接缝，打满补丁的糟糕路面，还是出现大坑洼考验底盘整体性的路况，i7都能从容的应对。悬挂滤平稀碎震动是基本操作，稍大一些的震动悬挂处理的动作十分轻柔，以前的豪华品牌都喜好用厚重感来诠释高级，宝马则在i7上调出了新的味道，在悬挂压缩幅度比较大的情况下，悬挂藏着的厚重感和韧性又完全展现了出来，压过大坑洼动作一气呵成，没有余震和晃动，感受到的只有悬挂的整体性和高级感。旗舰车型之所以称得上顶级，除了底盘滤振以外，悬挂和车身在处理抛跳时车身姿态的控制也是顶级的，悬挂在处理桥头跳时车下来的时候完全不会有下坠感，而是在车身、座椅、悬挂的协调工作下让人感觉舒缓的下降后被托住了，处理连续起伏的路况时，车身会出现有节奏感的舒缓的上下起伏，这种高级的承托感和律动感也是旗舰车型令人着迷的地方。
跑起来吧
如果在i7上想获得相对好的驾驶感受，最好是把驾驶模式放到运动，此时它的滤振、动力、操控终于除了乘客以外，对驾驶者也有了几分取悦。哦对了，i7在驾驶模式上除了很好理解的运动、舒缓、节能等，还有悦动、数字艺术、影院这类场景化的模式，个人觉得有些乱和不好理解，把驾控相关和场景相关独立开也许更好。说回运动模式，即便已经是最为激进的动力模式，还是会比较照顾车内乘客的感受，动力前段来的相对舒缓，避免乘客不适，往后的动力释放也来的极为线性，俨然大排量自吸的加速感受，整个加速过程完全不会有瞬间大扭力带来的撞头或者是快到眼球疼的压迫感，反而是极强的安定感和静谧性让人难以察觉即将超速，直到屏幕上闪烁起红光才注意到早就该松开加速踏板了。