于是在奔驰EQS身上，我们可以看到其极具运动化的溜背造型，另外包括0.2Cd风阻系数、百公里电耗14.2kWh以及CLTC续航849公里，至于内饰的一体化玻璃大屏，也是奔驰对于智能化汽车时代的最好回应。
相较于奔驰EQS试图用参数特点来彰显标杆的做法，基于油电共生平台的宝马i7则更加专注于旗舰车体验的打磨。
一方面，它没有忘记带来旗舰车该有的特别身份象征，因此新车用上了全新家族设计，其中改换分体式大灯的做法，这对于宝马来说多少算是久违了的设计革新。
至于硕大的双肾格栅作为彰显气场的标志性造型，则已成为了不可或缺的部分。
只不过对比起上一代7系采用的贯穿式尾灯，换代7系和i7都取消了这般设计，仅用细条型灯组来呼应前大灯，此举对于部分用户来说或许也是一种遗憾。
当然对于宝马i7用户而言，座舱体验大概才是更重要的，新车为此就准备了5391x1950x1544mm的三围参数和3215mm的轴距。
在整体尺寸全面力压奔驰EQS之余，由于宝马i7没有像对手那样采用溜背造型，因而后排乘坐体验亦能更好得到保障，新车或由此更容易得到传统商务精英的青睐。
事实上，相比起奔驰EQS选择将大屏创新点放在前排位置，宝马i7则更多关注后排用户感受，于是新车带来了分辨率高达8K的31英寸超宽显示屏，该屏幕平时会折叠在天幕下方，启用时能够在10秒内完成打开。
为了满足用户的影音享受，一方面该大屏支持爱奇艺和腾讯影音播放，并且融入了华为应用市场的服务，未来可以持续更新更多的娱乐节目。
另外用户还能自由调节后排座椅角度，最大调节范围达42.5度，同时可以配合腿托来找到合适坐姿，再配合总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins音响系统熏陶以后，要想给到用户足够好的影音体验并不难。
结合宝马i7这般后排创新点来看，此举跟理想汽车的做法可以说是一脉相承，应该说两者都十分懂得如何拿捏住高端用户的消费痒点。
虽然这样的场景化应用创新算不上是硬核技术，但能够为用户带来切实的体验革新，这就是值得肯定的做法。
再者，宝马i7还摒弃了过去多数车型采用后排pad控制车内功能的做法，改为在两侧门板上放置5.5英寸触控屏来调节控制座椅、空调、电话、遮阳帘等功能，如此对于智能化交互的着重大概离不开是受到了中国品牌的启蒙。