当然新车并非只考虑到后排体验，前排亦同样进行了不少革新，包括采用家族最新的双联屏设计，12.3英寸仪表盘+14.9英寸触控式中控屏的组合以及iDrive 8系统的应用，虽然大体上仍难以比肩中国品牌的水平，但对于宝马来说，这终究是向前走出了一大步。
此外你也很难直接比较宝马i7和当下习惯堆放激光雷达的中国品牌高端车，其中前者全车配备共计超30个传感器以及800万像素车载摄像头，另外循迹倒车功能记忆距离也从原先的50米提升至200米。
但即便如此，宝马i7亦不会在智能驾驶部分有太多惊喜的表现。
相较于智能化体验，宝马i7对于中国用户来说大概更重要的是豪华感塑造，其中新车在中控台上采用了大面积水晶装饰条，并且该装饰条还能起到氛围灯的作用，在点亮以后尤其给到了用户视觉感染力。
此外宝马i7还用水晶材质来打造座椅调节按钮、换挡拨杆等功能旋钮，务求让用户平时接触到的地方都能给到独特的尊贵体验，如此细节处理也是颇具心思。
从产品体验层面而言，宝马i7和奔驰EQS多少给人是截然不同的印象，其中前者更为注重后排用户体验，至于奔驰EQS则在于给人更多电动化的革新形象，可以说一个给出的是里子，另一个则是面子。
那么你认为宝马i7是否更能讨好到传统商务人士的口味呢？
在纯电化时代，动力已然成为了相当廉价的功能，不过无论奔驰EQS还是宝马i7，两者都没有极力标榜它们的性能。
其中奔驰EQS两驱版最大功率245kW，6.4秒破百，至于四驱版则提升至380kW和4.4秒。
反之宝马i7双电机版给出的数据为400kW和4.7秒破百，这对比7系来说是有提升的，但放在一众中国品牌高端纯电动车当中则还是相对正常的发挥。
当然作为一款行政级别车型，没有必要去过分强调性能，舒适性才更多是它的追求，于是新车搭载了智能空气悬挂系统，其中该系统还配备了电子防倾杆，可以更好抑制由车轮导致的车身震动，在过弯时能够避免车身的大幅侧倾，同时兼顾舒适性和乘坐舒适感。
此外考虑到该车长度超过5.3米，另外车身重量也较之7系重了超700公斤，因此提升整车的驾驶灵活性也是一项重要任务，其中后轮转向系统的加入，能够助力转弯半径缩短0.4米，此举对于提高车辆的动态响应也发挥了重要作用。