在电动化兴起的国内汽车市场，既省油又无续航焦虑的插电混动车型越来越受到消费者欢迎。为此，长城汽车也推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV插电式混动版新车。汽势Auto-First近日通过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，为大家揭晓这款产品的路试表现。
谈及动力， 第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，相较于竞品车型的1.5L动力系统， 最大功率113kW，最大扭矩233Nm， 在动力输出方面占据优势，与此同时，配备的两档DHT变速箱，低速档位模式下，节油效果更好，高速模式下，动力输出反应更快。这便是第三代H6 DHT-PHEV在动力系统上的综合表现，其动力 能够很好的适应全地形多路况的智能切换，即便是在坎坷的山路等复杂路况皆可应对自如 。
采用 两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式， 而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。
与目前市场上的竞品车型相比，国内大部分混动版车型 大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内加速反应相对较弱，尤其在高速超车时，动力性能的表现略显不足。
起步阶段， 第三代H6 DHT-PHEV开启EV模式，车内静谧性如纯电车型一样。在电池电量充足时，轻踩油门车辆起步加速完全由电机驱动。当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮。 车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时准备介入，深踩油门后，电动机与发动机同时介入，动力输出更加线性。 在遇到下坡道或 减速等驾驶路况下，发电机开始回收动能，并将动能转换成电能储存。