正式体验前，我们将这台车的电量充至100% 拥有了110KM的纯电续航能力。在电池电量充足的状态下，哈弗H6插电混动版不管是市区还是高速行驶，只要不深踩油门，它都会以纯电优先的模式行驶，在定速90KM/h的形况下，电池里程相对真是，根据每个人的驾驶习惯不同也仅能作为参考。
纯电行驶下，与开电动车别无二致，可以带来直接和线性的动力输出。这款车搭载了130kW和300牛米的电动机，在车内乘坐四人且高速行驶和加速过程中，依然能够带夹不错的动力表现。
不光在冰冷的冬天，在昼夜温差极大的当季其实对电池也是一种考验。不可避免的会对纯电续航产生影响，但好在哈弗H6插电混动版使用了大容量的电池，对实际主观上的驾驶体验几乎没有影响。在实际使用过程中，行驶30Km的情况下掉电量为40-60Km不等，不同驾驶习惯以及不同路况都会对其续航产生极大影响。
值得一提的是，这款车的电池剩余电量可在30%-80%范围内调节，剩余电量设置的越高发动机启动的就越频繁。其实，你可以根据现在和末来的道路条件来设置剩余电量夹达到更好的经济性。
比如说：在对发动机经济性有利的高速工况下行驶，此时把电池剩余电量设高，发动机可在驱动车辆的同时为电池充电。当进入到市区低速行驶时，就会有足够的电量用纯电模式来驱动车辆。
1.5T发动机在动力街接时很平顺，在驾驶的过程中没有出现顿挫的情況。只不过，发动机启机后车厢内会有轻微的振感。哈弗H6插电混动版有经济、标准和运动和雪地四种驾驶模式，运动模式下的动力响应更为直接，经济模式并不是非常慵懒的感觉，也很好用。
若想调节混动和纯电两种工作模式，则需要进入到二级菜单中调节，有些不太方便。在纯电模式下，还是得根据剩余电量和动力请求的大小，发动机会适当介入。
回归到哈弗H6 插电混动的技术，最重要的就是重新优化了动力模式，由原来的纯电和混动，改为纯电、纯电优先和智能混动三种模式。其中最重要的就是增加了强制纯电模式，当电池组电量高于目标值SoC时，禁止发动机启动，该模式下仪表显示纯电，字体为蓝色，这点就非常贴心了，因为对于大部分城市通勤的用户来讲，哈弗H6 插电混动110公里的纯电续航完全可以满足上下班使用，在加入强制纯电模式之前，例如在超车时，发动机会强制介入，但恰巧这时候本来消耗电池组能量即可，所以强制纯电模式的推出，就进一步提升了车辆动力系统的能耗经济性。