在技术实力上，柠檬混动 DHT 这套 2 挡 DHT 当属混动第一梯队。哈弗 CTO 吕文斌表示，柠檬混动 DHT 的核心是「保证经济性的前提下保证动力性」，可以涵盖 A、B、C 等不同级别的车辆，当然针对不同的车型会有对应的架构和电池上的不同。
具体到这款新车的动力配置上，第三代 H6 DHT-PHEV 使用了一款 1.5T 的四缸混动专用发动机，其最大功率是 113 千瓦，最大扭矩 233 N · m。配合两档双电机混合动力变速箱，电动机最大功率 130 千瓦，最大扭矩 300 N · m。
油电综合后，240kW 的总功率和 530 N·m 的最大扭矩几乎媲美 3.0T 的动力，这对于一辆紧凑型 SUV 来说，动力十分充沛。
而关于混动「混」字诀的关键，柠檬 DHT 也提供了以下六种动力模式来探索省油的秘密。
哈弗 H6 PHEV 自己宣称的馈电油耗为每百公里 5.6 升，为了能够看到馈电油耗，我们出发时选择了纯电模式并关闭了电量保持。也就是说，这辆车会尽量纯电行驶到电量耗尽。
本次试驾的车型配备的是 19 度的电池，拥有 110 公里的纯电续航里程。出发时，我们的这辆车有 92% 的电，表显纯电续航里程 102 公里，燃油续航里程 415 公里。
出发后首先遇到的是五环早高峰，纯电模式的哈弗 H6 PHEV 油门踏板灵敏，电动机响应快速，在防止被加塞方面展示了十足的优势。唯一让人不太满意的是电机的声音，略微有些吵了。
等出了五环转上高速之后，我本以为发动机会很快介入，没想到在电量充足的情况下，即使时速达到 100km/h，它也依然依靠电动机稳稳地纯电行驶。
经过高速路的尝试之后，我发现它的策略是这样的。
当选择了纯电模式之后，只要还有电，除非踩得比较深，不然都是纯电行驶。当深踩加速踏板之后，发动机开始介入，这时候应该是相当于全负荷模式。
所以当你平稳驾驶时，哈弗 H6 PHEV 是可以完全当作纯电动汽车使用的，即使是跑高速。
跑了 50 分钟之后，我们来到了休息区稍事休息。此时电量还有 44%，油量因为几次大脚加速而消耗掉了 4 公里，续航掉到 411 公里。
继续出发，在高速的后半程我尝试使用了哈弗 H6 的驾驶辅助系统。在方向盘的左下方有辅助驾驶系统的专属拨杆，可以很方便的启动车道居中保持和自适应巡航。
在电量即将耗尽之时我们驶离高速开始上山。太坏了，这一车人都太坏了，在高速上把电耗光，馈电爬山看油耗。
这一路我们经过了拥堵环路、高速和山路三种路况，哈弗 H6 PHEV 展现了优秀的动力平顺性，电机和 1.5T 发动机的配合行云流水，除了听发动机转动的声音，几乎感受不到介入时的震动，也很难察觉到换挡。在山路连续掉头弯并爬坡的考验下，哈弗 H6 指向精准支撑有力爬坡有劲，操控起来很轻松。