整趟旅程下来，可以感觉出车辆的 NVH 隔音效果很不错，很好地隔绝了路噪胎噪风噪。但如此一来却造成了另一个问题，发动机声音和电动机声音反而被凸显出来。是的，这辆车很安静，但发动机和电动机的声音又很明显。所以啊，路上还是得放点歌才行。
很遗憾的是，即使是一直开着纯电模式我们也没能一睹馈电油耗的真容，在行驶了一百公里之后，纯电续航依靠下坡动能回收了 6km，燃油续航降到了 346km。
不过这是刚开始下山时候的数据，这个续航里程是动态计算的，能耗偏高。而当我们回到高速上继续行驶一段时间后，总里程 140 公里时，燃油续航又回升到了 384km。
415-384+102-7=126，是 140 的 9 折，这台车秀了一波反向打折。
车机里显示的这个数据不知道是不是有什么小 bug，我只能告诉大家车机里最后显示的是 2.7 升 / 百公里……看样子更加准确的续航兑现率需要等以后有机会真的跑完一整箱油的时候再测了。
相比柠檬混动 DHT 带给我的惊喜，哈弗 H6 的内饰外观上就比较中规中矩了。毕竟哈弗 H6 作为哈弗品牌旗下首款新能源车型重任在肩，不仅要努力创新跟上时尚，还要努力不犯错。
车头使用扁平化的 HAVAL 品牌车标以及蓝色 DHT 和 PHEV 标识，凸显新能源的身份。车内使用 10.25 英寸仪表盘配合 12.3 英寸的中控触摸屏，还可以选装 9 英寸的 HUD，不过试驾车上并没有这个配置。
车机系统还算流畅，但点击时似乎有些选项的可触控面积比较小，会出现点不中的情况。最让人不好接受的是这个卡片式的界面，调整起来就像安卓前几年的小部件一样，繁琐且非常费劲。
好消息是车机内的各种 APP 都非常齐全，高德地图、腾讯爱趣听、爱奇艺都有。而且更让人觉得车机的小瑕疵无所谓的是这辆车上拥有苹果 CarPlay。相信对于很多人来说，CarPlay 就妥妥的够用了。
至于空间和舒适度，我司编辑部同仁们一致认为能让人在后排睡着的车就是好车。我坦白，回程时坐在后排的我稳稳地睡了一觉。
作为哈弗新能源战略的第一款车，第三代 H6 DHT-PHEV 肯定会被寄予厚望。试乘试驾之后我觉得它也确实被打造成了一款非常有实力的车，在各种场景下动力充沛，好开又省油，还有一定的智能辅助驾驶能力。
那么这些提升的代价是什么呢？
我想是价格。插混版本比燃油版贵了不少，哈弗 H6 的燃油版起售价在 12 万左右，顶配的 Supreme+ 2.0T 四驱车型也才 15.7 万，而哈弗 H6 PHEV 的 55km 悦行版起售价就 15.98 万，顶配的 110km 畅行版要 17.38 万元。
在十来万的这个价位，会有多少用户愿意多花 20% 的钱来选购插混版还有待观察。不过从我个人角度来说，除了省油，混动另一层重要意义在于电驱对驾驶感受的巨大提升。至于多花的几万块如何在经济账上产生正收益，那就得看你用它跑多远了。