但这种设计也会带来一个问题，那就是如果车辆处于亏电状态（很多混动车压根不充电），前桥电机就只能发电，车辆就会始终处于两驱状态。对于买了长城Hi4车型的用户来说，相当于四驱的车型开出了两驱的感受，不得不说是一种遗憾。
这个时候长城的DHT技术就会发力了，它的发动机可以两档介入。这意味着车速45km/h以上发动机就能介入直驱，并将多余的能量用于发电，同样可以进入四驱状态，同时保持中低速的高性能输出，这是其他不带DHT的混动架构无法做到的。
也就是说，Hi4将长城的两大优势领域成功结合到了一起，再加上双电机也能实现四驱的黑科技，足以撼动市场。这已经形成了一整套的逻辑闭环，三者互相促进，会让长城始终处于领跑者的地位。
（2）王者之姿，长城归位？
关于逻辑闭环的威力，其实在汽车市场并不罕见。一旦被车企找准自己的优势点，对手将很难撼动。
比较典型的就是宝马，它以擅长发掘发动机的潜能著称。宝马发动机的设计其实非常简单，就是遵循五个字“大力出奇迹”。采用高爆发压力的设计，动力输出简单直接。再配合采埃孚的8AT变速箱，突出的就是换挡快捷顺滑，加速迅猛线性，简单来说就是开得爽。这些特点与宝马的品牌形象完美融合，形成了深深的护城河。