眼下宋Plus dm-i是紧凑级市场的头牌，热销程度不用多说，比亚迪也凭借混动技术席卷了A级市场，但仅就SUV车型来说，其属性也不只在于节能，尽管这是刚需，但诸如操控性，舒适性，车身刚性等等仍然决定着驾驶感受，而SUV专家—哈弗旗下的第三代H6 DHT-PHEV在同样节能的基础上，更进一步强化了SUV的传统优势，也依然是紧凑级SUV市场上值得关注的角色。
2021年，比亚迪依靠DM-i依靠插混技术一头撞上新能源小幅爆发的风口，与其说是多年的积累获得回报，不如说是强化了日系车没能满足的动力与节能并重的刚需。但从如今群雄并起的局面来看，在技术层面，插混技术的护城河并不高，头部厂商都可以复制，个别厂商还较比亚迪的DM-i系统的单档变速机构提升了1-2个挡位，而哈弗的DHT就是其中之一。
实际上长城在2020年底时就发布了这项技术，属于头批起跑的选手，但验证和测试时间使其没能同步市场风口，这或许是个遗憾，但保证了技术可靠性，也是传统厂商值得肯定的态度。如今三代H6 DHT-PHEV车型依然是长城的拳头产品，尽管光环不如对手，但月销7000多台的销量仍然可见其市场根基。
在工作模式上，DHT系统可以纯电（在电量充足情况下）、发动机与电机串并联的方式来行驶，电机在起步、加速时的助力避免发动机工作在高转速区间，达到节能目的，同时电机助力也让动力表现更上一层楼，零百加速仅7.8秒；此外中高速情况下，如时速达到60公里时速时，发动机会更早进入驱动状态，而避免不擅于跑高速的电池“浪费”电量，同时两档变速机构可以保证发动机工作在低转速区间。